Am 15. April um 9:50 Uhr landete das von der Aviation Industry Corporation of China (AVIC) eigenständig entwickelte kommerzielle unbemannte Transportsystem HH-200 auf dem Weinan-Betriebsstützpunkt des AVIC-Zivilluftfahrt-Flugtestzentrums und schloss damit seinen Erstflug erfolgreich ab. Alle Systeme des Flugzeugs arbeiteten normal, der Flugzustand war stabil, der Gesamtzustand gut, und die geplanten Flugaufgaben wurden wie vorgesehen absolviert. Dies markiert einen neuen Fortschritt Chinas im Bereich großer kommerzieller unbemannter Transportausrüstung.

„Der Flugzustand des Flugzeugs in der Luft war stabil, die Befehle vom Boden wurden genau und schnell umgesetzt, und die Zusammenarbeit zwischen Boden und Luft während des gesamten Fluges verlief sehr reibungslos“, so Liu Xinchang, der Pilot der HH-200. Die HH-200 verfügt über ein Design mit einem rechteckigen, durchgehenden Rumpf, zwei Triebwerken, Schulterdeckern und einem doppelten Leitwerksträger. Sie ist 12,2 Meter lang, hat eine Spannweite von 16,8 Metern und eine Höhe von 3,7 Metern. Das Frachtabteil hat ein Standardvolumen von 12 Kubikmetern, erweiterbar auf 18 Kubikmeter. Die maximale Nutzlast beträgt 1,5 Tonnen, die maximale Reisegeschwindigkeit 310 km/h und die maximale Reichweite 2360 Kilometer.

„Eine der größten Herausforderungen während des Entwicklungsprozesses war der Balanceakt zwischen Leistung, Sicherheit und Kosten. Wir haben innovative Strukturdesigns und Fertigungstechniken eingesetzt, umfangreich Verbundwerkstoffe verwendet, eine Gewichtsreduzierung von 20 % erreicht und gleichzeitig die Kosten gesenkt", erklärte Meng Fantao, der technische Leiter der kommerziellen unbemannten Transportsysteme der Baureihe „Xinzhou Hongque" HH-200. Die HH-200 ist nach zivilen Luftfahrtstandards ausgelegt. Sie fliegt vollständig intelligent und autonom, verfügt über eine KI-basierte Hindernisvermeidung und hat eine Lebensdauer von 50.000 Flugstunden bzw. 15.000 Flugzyklen. Die Betriebskosten über den gesamten Lebenszyklus betragen 4,7 Yuan/Tonnenkilometer, nur ein Drittel der Kosten vergleichbarer bemannter Flugzeuge. Darüber hinaus verfügt die HH-200 über ein durchgehendes, niedriges Frachtabteil, ein variables Heck und ein Π-förmiges Leitwerk. Der Be- und Entladebereich ist geräumig und offen gestaltet, kompatibel mit Paletten und Standardladeträgern. Er kann nahtlos mit herkömmlichen Gabelstaplern und anderen Ladegeräten verbunden werden, sodass zwei Bediener die Fracht innerhalb von fünf Minuten be- oder entladen können.

Im praktischen Einsatz verfügt die HH-200 über eine herausragende Umweltanpassungsfähigkeit. Sie kann auf Kurzstartbahnen von 500 Metern sowie auf Hochplateau-Flughäfen über 4200 Metern starten und landen. Sie ist für extreme Temperaturen von -40 °C bis 50 °C sowie komplexe Wetterbedingungen geeignet. Damit kann sie effektiv Verkehrshindernisse in Bergregionen, auf Inseln, in Schneegebieten und im Hochland überwinden und effiziente Luftlogistik-Korridore auf niedriger Flughöhe aufbauen. Derzeit wird die HH-200 hauptsächlich für den grenznahen Frachtverkehr entlang der Küsten Chinas und der Grenzen, den grenzüberschreitenden Regionalfrachtverkehr, den Punkt-zu-Punkt-Kleinlogistikverkehr im Landesinneren, den Insel-fraktverkehr in Südostasien sowie das Luftfrachtnetzwerk der Länder entlang der „Neuen Seidenstraße“ eingesetzt. In Zukunft kann die Baureihe schnell auf Mehrzweckkonfigurationen wie Notfallrettung, Waldbrandbekämpfung, Wetterbeeinflussung, Luftfernerkundung, Land- und Forstwirtschaft erweitert werden.

Bereits zuvor hat die HH-200 Auftragsabsichten für insgesamt 20 Flugzeuge erhalten. Sie wird mit Unternehmen wie JD.com Tianhong Technology und YTO Express vertiefte Kooperationen eingehen, um gemeinsam die kommerzielle Anwendung des kommerziellen unbemannten Transportsystems der Baureihe „Xinzhou Hongque“ HH voranzutreiben und die Einführung unbemannter Luftfrachtszenarien zu beschleunigen.