Die Gansu Provincial Highway Transportation Construction Group Co., Ltd. hat während des „14. Fünfjahresplans" eine innovationsgetriebene Entwicklungsstrategie vorangetrieben. Die Tochtergesellschaften Jiao She Gu Fen Lang Qing Company und das Peng Da Project Company haben gemeinsam ein fahrzeugabhängiges Tunnelbeleuchtungs-Steuerungssystem für einen kohlenstoffarmen Verkehr entwickelt.
Das System adressiert Probleme wie den hohen Energieverbrauch durch die konstante Höchsthelligkeit herkömmlicher Tunnelbeleuchtung und das große Sicherheitsrisiko durch den sogenannten Schwarz-Weiß-Loch-Effekt. Durch den Einsatz von Edge-Control-Hosts, IoT-Gateways, Controllern und anderen Geräten sowie der Kombination von Umgebungs- und Fahrzeugdetektionsdaten wird ein gestaffelter Betrieb ermöglicht. Bei einer täglichen Durchschnittsverkehrsstärke von weniger als 5000 Fahrzeugen wird der fahrzeugabhängige Beleuchtungsmodus aktiviert („Licht an bei Fahrzeugankunft, Licht gedimmt bei Abfahrt"). Bei mehr als 5000 Fahrzeugen wird auf den adaptiven Beleuchtungsmodus umgeschaltet, bei dem das Licht automatisch basierend auf Wetterbedingungen und dem Helligkeitsunterschied zwischen Tunnelinnerem und -äußerem reguliert wird.
In technologischer Hinsicht wurde eine dynamische Dimmsteuerungsstrategie basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeit entwickelt, die Beleuchtungsdauer und -abstand in drei Stufen – niedrige, mittlere und hohe Geschwindigkeit – anpasst. In Szenarien mit mehreren Fahrzeugen dient die höchste erfasste Geschwindigkeit als Referenz, um eine Sicherheitsreserve zu gewährleisten. Das System verwendet ein drahtloses LoRa+Mesh-Ad-hoc-Netzwerk. Die Controller können eine Multi-Node-Relais-Kommunikation durchführen, wobei ein Einzelpunktausfall die Systemkommunikation nicht beeinträchtigt. Automatischer Helligkeitsabgleich erfolgt zudem basierend auf Tag-Nacht-Rhythmus, Wetteränderungen und Helligkeitsdifferenzen zwischen Innen- und Außenbereich anhand voreingestellter Schwellenwerte. In Bezug auf Geschäftsmodellinnovation pilotiert das Projekt ein Energieeinspar-Contracting, bei dem der Implementierungspartner die Anfangsinvestition trägt und die Kosten über eine Beteiligung an den Energieeinsparungen refinanziert.
Dieses Ergebnis erstreckt sich über eine vollständige Industriekette für „Forschung & Entwicklung – Produktion – Vertrieb – Betrieb & Instandhaltung" und treibt die synergetische Entwicklung von drei vor- und nachgelagerten Unternehmen in den Bereichen Leiterplattenfertigung und elektromechanische Installation voran. Anwendung fand es bereits in Projekten wie Dinglin, Zhuohe, Kanglüe, Wuxian und Dundang. Die kumulativ abgedeckte Tunnellänge übersteigt 100 Kilometer, mit einer Gesamtenergieeinsparung von 50 % bis 65 %. Beim Dinglin-Projekt mit wenig Verkehr arbeitet das System standardmäßig im fahrzeugabhängigen Beleuchtungsmodus und erreicht eine Gesamtenergieeinsparung von 70 %. Berechnet mit einem Industriestrompreis von 0,7 Yuan/kWh wurden im Vergleich zur Volllast rund 1,7113 Millionen Yuan an Stromkosten eingespart. Beim Peng Da-Projekt mit hohem Verkehrsaufkommen läuft das System standardmäßig im adaptiven Beleuchtungsmodus und spart bei einer Gesamtenergieeinsparung von 16 % jährlich etwa 124.700 Yuan an Stromkosten gegenüber Volllast.
Für dieses System wurden bereits ein Erfindungspatent und ein Gebrauchsmusterpatent erteilt, und es wurde in die Auswahlliste der typischen Anwendungsfälle „Digitale Verkehrstechnik 2025" aufgenommen. Untersuchungen zufolge besteht bei der Longnan-Niederlassung ein Modernisierungsbedarf für eine Tunnellänge von etwa 134,197 Kilometern, mit einem geschätzten Marktvolumen von rund 22 Millionen Yuan. Pilotprojekte für die Modernisierung wurden bisher auf 8,4 Kilometern umgesetzt. Bei der Dingxi-Niederlassung umfasst der Modernisierungsbedarf eine Tunnellänge von etwa 42,305 Kilometern, bei einem geschätzten Marktvolumen von etwa 9,10321 Millionen Yuan.