de.wedoany.com-Bericht: Am 27. Mai stellten die deutschen Automobilsoftware-Unternehmen Elektrobit und ETAS auf der Automotive Engineering Expo 2026 in Yokohama, Japan, eine integrierte ADAS-Softwarebasis für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme vor. Die Lösung kombiniert Elektrobits EB corbos Linux for Safety Applications mit der ADAS-Konfiguration der ETAS Vehicle Software Platform Suite und wird am ETAS-Stand N77 präsentiert.
Diese Softwarebasis richtet sich an die ADAS-Entwicklungsanforderungen im Rahmen softwaredefinierter Fahrzeugarchitekturen und zielt darauf ab, die Komplexitätsprobleme von Automobilherstellern und Tier-1-Zulieferern bei der Integration von Betriebssystem, Middleware, funktionaler Sicherheit und Datenverarbeitungskomponenten zu lösen. ADAS-Systeme müssen auf Fahrzeugrechenplattformen kontinuierlich Multisensor-Daten von Kameras, Radar, Lidar, Ortung, Karten und Fahrzeugzuständen verarbeiten und stellen hohe Anforderungen an deterministisches Verhalten, Echtzeitreaktion, funktionale Sicherheit und Software-Wartbarkeit. Werden Betriebssystem und Middleware von verschiedenen Anbietern separat integriert, müssen Projektteams oft viel Zeit für Schnittstellen, Kompatibilität, Sicherheitsnachweise und Debugging-Risiken aufwenden.
Elektrobit und ETAS setzen hier auf einen vorintegrierten Ansatz, bei dem sicherheitsrelevante Linux-Grundfunktionen mit Fahrzeug-Middleware-Funktionen gebündelt bereitgestellt werden, mit dem Ziel, den Integrationsaufwand für Kunden zu reduzieren und die technischen Risiken zu senken, die durch den separaten Bezug der einzelnen Komponenten entstehen. Offiziellen Angaben zufolge können OEMs und Tier-1-Zulieferer diese ADAS-Softwarebasis in bestehende Software-Stacks und Fahrzeugprojekte einbinden, um sie für die frühe Serienbewertung und Piloteinführung zu nutzen.
EB corbos Linux for Safety Applications ist ein wichtiger Bestandteil der Plattform von Elektrobit für softwaredefinierte Fahrzeuge und bietet eine offene Alternative zu geschlossenen, proprietären Betriebssystemen. Die ADAS-Konfiguration der ETAS Vehicle Software Platform Suite stellt fahrzeugtaugliche Middleware-Fähigkeiten bereit, um die für die ADAS-Funktionsentwicklung erforderliche Datenverarbeitung, Kommunikation und Laufzeitumgebung zu unterstützen. In Kombination hilft die Lösung Kunden, ASIL-B-Sicherheitsfähigkeiten auf Linux-Basis effizienter zu realisieren und gleichzeitig eine serientaugliche Middleware-Grundlage für ADAS-Anwendungen zu erhalten.
Für die Automobilindustrie wird die Plattformisierung von ADAS-Software zu einer wichtigen Richtung, um Entwicklungszyklen zu verkürzen. Da Automobilhersteller von der Entwicklung einzelner Modelle und Funktionen zur Wiederverwendung fahrzeugmodellübergreifender Softwareplattformen übergehen, ist die Basissoftware nicht mehr nur eine Hardware-Abstraktionsschicht, sondern eine Infrastruktur, die über Funktionsiterationen, Validierungseffizienz und den Serienrhythmus entscheidet. Wenn eine vorintegrierte ADAS-Softwarebasis in verschiedenen Fahrzeugprojekten wiederverwendet werden kann, trägt dies dazu bei, wiederholte Integrationsarbeiten zu vermeiden und den Entwicklungsteams mehr Freiraum für übergeordnete Funktionen wie Wahrnehmung, Fusion, Planung, Steuerung und Benutzererfahrung zu geben.
Die Lösung spiegelt auch wider, dass die Anwendungsgrenzen von Linux in sicherheitsrelevanten Fahrzeugsystemen erweitert werden. In der Vergangenheit war sicherheitskritische Automobilsoftware stärker auf dedizierte Echtzeitbetriebssysteme und geschlossene Plattformen angewiesen; mit dem Einzug von Zentralrechnern, Zonenarchitekturen und Hochleistungs-SoCs in Fahrzeuge streben Automobilhersteller ein Gleichgewicht zwischen offenem Ökosystem, Entwicklungseffizienz und funktionaler Sicherheit an. Die Kombination aus sicherheitsrelevantem Linux und Fahrzeug-Middleware bietet einen offeneren Software-Grundlagenpfad für ADAS und softwaredefinierte Fahrzeuge.
Allerdings ist die Präsentation der Plattform auf der japanischen Messe nicht gleichbedeutend mit einem bereits erfolgten umfassenden Einsatz in Serienfahrzeugen. Bevor ein ADAS-System in reale Fahrzeugprojekte einfließt, sind Hardware-Anpassung, Funktionssicherheitsanalyse, Leistungsvalidierung, Straßentests, Bewertung der Gesetzeskonformität und die Bestätigung des Serienprozesses durch den Automobilhersteller erforderlich. Für OEMs und Tier-1-Zulieferer gilt es zudem, die Kompatibilität dieser Softwarebasis mit Chip-Plattformen, Sensorsystemen, Toolketten, Simulationsumgebungen und vorhandenen Software-Assets im Auge zu behalten.
Der Fokus der weiteren Beobachtung wird auf dem Fortschritt der Kundenbewertung dieser ADAS-Softwarebasis, der Einführung in Serienprojekte, dem Umfang der Anpassung an gängige Fahrzeugrechnerplattformen sowie der Frage liegen, ob Elektrobit und ETAS das Modell der Vorintegration von OS und Middleware auf weitere Szenarien softwaredefinierter Fahrzeuge ausweiten können. Die Vorstellung der integrierten ADAS-Softwarebasis durch Elektrobit und ETAS in Japan zeigt, dass sich die Automobilsoftware-Lieferkette von der Lieferung einzelner Komponenten weiter in Richtung einer integrierten Bereitstellung von sicherem Betriebssystem, Middleware und Serienentwicklungsumgebung bewegt.
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