de.wedoany.com-Bericht: Ein von der Wuchang Shipyard der China State Shipbuilding Corporation gebautes RoRo-Schiff für den Transport von Flugzeugkomponenten ist in Wuhan vom Stapel gelassen worden. Das Schiff ist das erste einer neuen Generation emissionsarmer RoRo-Schiffe des europäischen Flugzeugherstellers Airbus und trägt den Namen „Spirit of Toulouse“ nach der französischen Stadt Toulouse. Die beiden weiteren Schiffe der Serie heißen „Spirit of Mobile“ und „Spirit of Mirabel“ und befinden sich derzeit ebenfalls im Bau.
Nach der Auslieferung wird das Schiff hauptsächlich in der Airbus-Luftfahrt-Lieferkette eingesetzt, um Flugzeugkomponenten wie Rümpfe, Flügel und Leitwerke auf transatlantischen Routen zwischen dem Produktionsstandort in Saint-Nazaire, Frankreich, und der Montagelinie für Schmalrumpfflugzeuge in Mobile, Alabama, USA, zu transportieren. Das neue Schiff ist etwa 169 Meter lang, 23,32 Meter breit, hat einen Konstruktionstiefgang von etwa 5,7 Metern und eine Dienstgeschwindigkeit von 14 Knoten. Der Laderaum ist als Durchgangsdeck konzipiert, hat eine Fläche von über 2.600 Quadratmetern, eine lichte Höhe von 8 Metern und ein Gesamtvolumen von über 20.000 Kubikmetern. Um die speziellen Transportanforderungen von Flugzeugkomponenten zu erfüllen, ist das Heck mit einem vollständigen Roll-on/Roll-off-System ausgestattet, darunter eine schwere Heckrampe und ein großer Lastenaufzug, die ein schnelles und sicheres Be- und Entladen großer Teile ermöglichen. Das neue Schiff kann gleichzeitig sechs Schmalrumpfflugzeug-Baugruppen transportieren, darunter Flügel, Rümpfe, Triebwerkspylone sowie Höhen- und Seitenleitwerke – fast die doppelte Kapazität älterer RoRo-Schiffe – und zusätzlich etwa 70 Standardcontainer laden. Der Laderaum ist mit einem Umgebungsregelsystem ausgestattet, das Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Salzgehalt in Echtzeit steuern kann.
Im Bereich des grünen Antriebs ist das Schiff mit sechs Rotorsegeln an Bug, Heck und mittschiffs ausgestattet – damit ist es das RoRo-Schiff mit den meisten windunterstützten Antriebssystemen weltweit. Diese Segel haben einen Durchmesser von 6 Metern und eine Höhe von 35 Metern, enthalten einen Rotor und bestehen aus leichten Materialien in Luftfahrtqualität. Sie arbeiten nach dem Magnus-Effekt, indem ein Elektromotor die Zylinder mit hoher Geschwindigkeit rotieren lässt, um Schub zu erzeugen. Unter idealen Seebedingungen kann der Hauptmaschinen-Leistungsverbrauch um 15 bis 20 Prozent gesenkt werden, was theoretisch eine jährliche Reduzierung der Kohlenstoffemissionen um etwa 1.000 Tonnen bedeutet. Das Schiff nutzt zudem eine Methanol-Diesel-Dual-Fuel-Technologie und ist mit zwei Methanol-Dual-Fuel-Hauptmotoren sowie Hilfsmotoren ausgestattet. Die Methanolverbrennung ermöglicht schwefelfreie Emissionen, reduziert die Stickoxidemissionen um über 80 Prozent im Vergleich zu herkömmlichem Kraftstoff und senkt die Kohlenstoffemissionen um etwa 25 Prozent. Das aus sechs Rotorsegeln und Methanol-Dual-Fuel-Hauptmotoren bestehende Hybridsystem reduziert die Gesamtkohlenstoffemissionen um über 17 Prozent im Vergleich zur Vorgängergeneration. Darüber hinaus ist das Schiff mit einer Routenoptimierungssoftware ausgestattet, die basierend auf Echtzeit-Wind- und Seegangsdaten dynamisch die günstigste Route für die Windnutzung wählt und durch ein KI-gesteuertes Kontrollsystem die Reaktionsfähigkeit verbessert.
Das Schiff wurde mittels einer schrägen Helling zu Wasser gelassen, was im Vergleich zu einem schwimmenden Stapellauf geringere Anforderungen an den Standort stellt. Nach dem Stapellauf werden am Kai Funktionstests für Ausrüstungen wie Motoren, Propeller und elektrische Systeme durchgeführt. Die offizielle Auslieferung ist für November 2026 geplant. Derzeit liegen für diese Schiffsreihe drei Bestellungen vor. Mit den steigenden Anforderungen der globalen Schifffahrtsindustrie an Emissionsreduzierung und Energieeffizienz wird in Zukunft voraussichtlich eine zunehmende Anzahl solcher maßgeschneiderter, umweltfreundlicher Schiffe bestellt.
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