Die Schwierigkeit beim Bau der Brücke lag zunächst im Fundament. Angesichts der weichen Bodenschichten des Flussbetts an der Jangtse-Mündung und der halbtägigen Gezeitenumgebung wandte das Bauteam erstmals im chinesischen Eisenbahnbrückenbau die innovative Technik des intelligenten Verpressens von Pfahlsohlen und Pfahlseiten an, um sicherzustellen, dass die 76 Bohrpfähle mit einem Durchmesser von 2,5 Metern an jedem der beiden Hauptpfeiler tief in die Felsschicht des Flussbetts eindringen.

Der Stahlfangdamm der Hauptpfeiler ist eine temporäre Schutzkonstruktion mit einem Gewicht von etwa 2.650 Tonnen, was der Größe von acht Basketballfeldern und der Höhe eines neunstöckigen Gebäudes entspricht. Das Bauteam verwendete eine Methode des gleichzeitigen Anhebens mit zwei Schwimmkränen, überwand die Auswirkungen von Tidenhub und hin- und hergehenden Strömungen und schloss die Hebearbeiten erfolgreich ab.

Die beiden Haupttürme der Brücke sind 153 Meter hoch, haben eine H-förmige vasenförmige Stahlbetonstruktur und wurden in 27 Segmenten mit einem intelligenten Turmbauroboter im Kletter- und Schalungsverfahren errichtet. Dieser intelligente Turmbauroboter integriert eine intelligente Steuerung des Kletterns und des Arbeitszustands, eine intelligente Betonpflege und ein KI-gestütztes Baustellenmanagementsystem. Er ermöglicht eine millimetergenaue Überwachung der Klettergenauigkeit, automatische Betonbesprühung und Dampfpflege sowie eine dreidimensionale visuelle Überwachung des Bauprozesses und Echtzeitwarnungen vor Sicherheitsrisiken, wodurch eine digitale Steuerung des Turmbaus erreicht wird.

Um einen ruhigen und sicheren Hochgeschwindigkeitszugverkehr mit 350 km/h über den Fluss zu ermöglichen, wird auf dem Eisenbahnteil der Brücke eine feste Fahrbahn verlegt, was extrem hohe Anforderungen an die Genauigkeit der Fahrbahntrasse stellt. Jiang Yong, Chefingenieur des Projekts der Chongqi-Yangtse-Brücke der China Railway Major Bridge Engineering Group, erklärte, dass das Bauteam innovativ das Schema des „bidirektionalen intelligenten koordinierten Hebens" anwendete. Der Einbau der Stahlträger für die Haupt- und Seitenfelder erfolgte synchron mit zwei intelligenten Bauverfahren, was schließlich zu einem präzisen „Händedruck" der Stahlträger in großer Höhe über dem Jangtse führte.

Nach der Eröffnung der Chongqi-Yangtse-Brücke wird sich die Reisezeit auf der Schiene von Shanghai nach Qidong von derzeit zweieinhalb Stunden auf weniger als eine halbe Stunde verkürzen. Dies ist von großer Bedeutung für die Verbesserung des umfassenden, dreidimensionalen Verkehrskorridors im Wirtschaftsgürtel des Jangtse und für die Förderung einer qualitativ hochwertigen, integrierten Entwicklung der Region des Jangtse-Deltas.