de.wedoany.com-Bericht: Der Transportlösungsanbieter TIP Group, der Spezialist für elektrische Antriebssysteme Nivalis Energy Europe und der Fahrwerksspezialist BPW haben gemeinsam den Start eines Pilotversuchs mit einem nicht gekühlten angetriebenen Sattelauflieger für den deutschen Transportbetreiber Sommer bekannt gegeben. Der Pilotversuch begann Ende Mai und testet das Nivalis Powered Trailer Kit, das auf einem Sattelauflieger der TIP Group installiert ist, um seine Leistung unter realen Langstrecken-Logistikbedingungen zu bewerten.
Das System verwandelt einen Standard-Sattelauflieger in eine intelligente, selbstunterstützende Einheit, die durch aktiven Eigenantrieb den Energiebedarf der Zugmaschine reduziert, ohne das Gewicht wesentlich zu erhöhen oder die Fahrweise des Fahrers zu verändern. Ziel des Systems ist es, den Dieselverbrauch pro Sattelauflieger um bis zu 7.000 Liter pro Jahr zu senken und gleichzeitig die CO₂-Emissionen pro Sattelauflieger um bis zu 18 Tonnen pro Jahr zu reduzieren. Das Nivalis-System integriert eine elektrische Achse (e-axle, gemeinsam von Nivalis und BPW entwickelt) direkt in das Fahrgestell des Sattelaufliegers. Im Gegensatz zur bisherigen, auf Kühltransporte spezialisierten elektrischen e-Reefer-Plattform reduziert das Powered Trailer-System den Energiebedarf der Zugmaschine durch Antriebsunterstützung und Energierückgewinnung. Die Systembatterie bezieht Energie gleichzeitig aus drei Quellen: der elektrischen Achse beim Bremsen, einer Photovoltaik-Solaranlage auf dem Dach (die bis zu 3,7 kWp erzeugt) und einem 32A-Drehstromnetzanschluss während des Parkens.
Die bordseitige Energiemanagementeinheit (EMU) beherbergt alle leistungselektronischen Komponenten, die integrierte Stromverteilungseinheit (IPDU) koordiniert alle Leistungsflüsse, und das kompakte Human-Machine-Interface (HMI)-Display kann über den Seitenspiegel des Fahrerhauses abgelesen werden. Das System speist zudem Echtzeit- und historische Leistungsdaten in die Telematikplattform von Nivalis ein und bietet Flottenmanagern umfassende Informationen über Energieerzeugung, -einsparungen und Systemzustand sowie Unterstützung für vorausschauende Wartungswarnungen und Over-the-Air-Software-Updates.
Pavel Gilman, Vice President Sales & Marketing bei Nivalis Energy Europe, erklärte, dass sich das System auf die Senkung der Kraftstoffkosten, die Minimierung von Eingriffen in die Betriebsabläufe der Kunden und die Steigerung der Nachhaltigkeit konzentriere. Man wolle zeigen, wie die Transportbranche schrittweise von fossilen Brennstoffen loskommen könne, ohne dass spezielle Investitionen und Infrastrukturänderungen erforderlich seien. Christian Schütz, Head of Fleet & Asset Management Central Region bei der TIP Group, betonte, dass die entscheidende Frage die Leistung des Systems unter realen Transportbedingungen sei. Hans Werner Kopplow, Leiter Forschung & Entwicklung Customized/E&I Solutions bei BPW, wies darauf hin, dass das System durch den Fokus auf die Nutzung der gesammelten Energie und einen strikten Downsizing-Ansatz die Rentabilitätsschwelle senke. Diese Konfiguration gelte als wirtschaftlicher Gleichgewichtspunkt für die Gesamtbetriebskosten eines angetriebenen Sattelaufliegers.
In Bezug auf die Zertifizierung hat TIP erfolgreich die erforderlichen Genehmigungen für diese Sattelaufliegerkonfiguration erhalten, sodass sie in EU- und EFTA-Staaten zugelassen und genutzt werden kann. Das Nivalis-Hochvoltbatteriepaket erfüllt die UN 38.3-Zertifizierung, das elektrische Antriebssystem entspricht der UNECE-Regelung Nr. 100, und Fahrer benötigen keine zusätzliche Lizenz oder Schulung für den Betrieb.
Rogier Laan, Global Vice President Sales & Marketing bei der TIP Group, erklärte, dass dieser Pilotversuch es dem Unternehmen ermögliche zu bewerten, ob angetriebene Sattelauflieger im täglichen Einsatz messbare Vorteile bringen und zur Dekarbonisierung beitragen können. Basierend auf den Ergebnissen des Pilotversuchs planen TIP und Nivalis, breitere europäische Einsatzmöglichkeiten zu erkunden.
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