de.wedoany.com-Bericht: Am neu errichteten Bahnhof Hongyuan auf dem Abschnitt Sichuan der Eisenbahnstrecke Xining–Chengdu in China wurden erstmals drei Arten von Baumaschinenrobotern eingesetzt, darunter Roboter für das Verlegen von Bodenfliesen, das Verputzen von Wänden und die intelligente Sprühpflege. Dies markiert den Eintritt des Bahnhofsbaus in die Phase des intelligenten Bauens. Die Chengdu-Lanzhou-Eisenbahngesellschaft gab diese Nachricht bekannt.
Der Bahnhof Hongyuan liegt im Kreis Hongyuan des Autonomen Bezirks Ngawa der Tibeter und Qiang in der Provinz Sichuan auf einer Höhe von 3675 Metern. Es handelt sich um einen kleinen Personenbahnhof mit 2 Gleisen und 4 Bahnsteigen, einer Gebäudefläche von 1997,72 Quadratmetern und einer maximalen Auslegungskapazität von 300 Personen. Das Bahnhofsdesign integriert die Architektur tibetischer Wohnhäuser, wobei die rote Fassade den Hintergrund des Langen Marsches und den Geist von Hongyuan widerspiegelt.
Der Abschnitt Sichuan der Eisenbahnstrecke Xining–Chengdu liegt im Hochland West-Sichuans mit einer durchschnittlichen Höhe von über 3600 Metern, Temperaturunterschieden von über 30 °C zwischen Tag und Nacht, extremer Kälte und Sauerstoffmangel, einer fragilen ökologischen Umwelt und strengen Bauauflagen. Ding Lie, Bauleiter des Bahnhofsprojekts auf dem Abschnitt Sichuan der Eisenbahnstrecke Xining–Chengdu der China Railway No. 9 Group, erklärte, dass das Projekt auf intelligente Ausrüstung, verbesserte Verfahren und neue Baumaterialien setzt, um die Herausforderungen des Hochlandbaus präzise zu bewältigen. Angesichts der Probleme wie Rissbildung und geringer Haltbarkeit von Beton in großen Höhen und kalten Regionen führte das Projekt spezielle Forschungsarbeiten durch und entwickelte ein innovatives System zur konstanten Temperatur- und Feuchtigkeitserhaltung. Während der Bauphase wurden die Rahmenstützen mit Folie umwickelt, die Decken- und Plattenoberseiten mit wasserspeichernden Maßnahmen behandelt, und in den schwer zugänglichen Bereichen unter den Decken und Platten wurden intelligente Sprühvorrichtungen installiert, um eine vollautomatische, lückenlose konstante Feuchtigkeitserhaltung des Betons zu gewährleisten. Gleichzeitig wurde das Mischungsverhältnis der Rohstoffe optimiert, um die Frostbeständigkeit und Haltbarkeit der Struktur zu verbessern.
In der Ausbauphase wurden die Baumaterialien parallel an das Hochlandklima angepasst. Die ursprüngliche Außenwandbeschichtung aus Natursteinimitat wurde durch ein System aus Trockenhängestein und Aluminiumplatten ersetzt, und die Decken von Verbindungsgängen und Unterführungen wurden durch Aluminiumstreifendecken ausgetauscht. Das architektonische Erscheinungsbild blieb unverändert, während die Frostbeständigkeit, Ablösungsfestigkeit und Alterungsbeständigkeit der Wände erheblich verbessert wurden. Aufgrund der sauerstoffarmen Umgebung im Hochland war die manuelle Bauleistung stark beeinträchtigt. Das Projekt führte in großem Umfang drei Arten intelligenter Baumaschinenroboter ein, um traditionelle manuelle Arbeit durch maschinelle Prozesse zu ersetzen, die Anzahl der Vor-Ort-Arbeiter zu reduzieren und gleichzeitig die Baueffizienz und die Qualität der Bauwerke zu steigern. Derzeit ist die intelligente Baustellenmanagementplattform des Bahnhofs Hongyuan in Betrieb, die mit verschiedenen intelligenten Arbeitsendgeräten vernetzt ist und eine digitale, geschlossene Steuerung des gesamten Bauprozesses ermöglicht.
Im Bereich der Schwachstrom-Integration wurden zwei innovative Technologien umgesetzt. Zhao Yunlei, Projektleiter des ersten Loses der Schwachstrom-Integration der Eisenbahnstrecke Xining–Chengdu der China Railway No. 9 Group Electric Engineering Company, erklärte, dass aufgrund der extremen Kälteschäden von bis zu minus 30 °C entlang der Strecke die gesamten Kommunikations- und Signalkabel durch spezielle kältebeständige Kabel ersetzt wurden, die einen Temperaturbereich von minus 40 °C bis 105 °C abdecken und eine doppelt so hohe Verschleißfestigkeit wie herkömmliche Kabel aufweisen. Die entlang der Strecke verteilten Glasfaser-Repeaterstationen wurden in modularer Bauweise vorgefertigt, wobei die Komponenten im Werk hergestellt und vor Ort montiert wurden. Dies steigerte die Baukapazität um das Drei- bis Fünffache, verkürzte die Bauzeit um über 40 % und reduzierte gleichzeitig Baustaub, Bauschutt sowie den Wasser- und Energieverbrauch. Die vorgefertigten Komponenten sind für eine Erdbebensicherheit der Stärke 8 ausgelegt und erfüllen die Blitzschutz- und Frostschutzstandards der Eisenbahnbauvorschriften.
Yin Jianwen, Bauleiter des Westabschnitts der Eisenbahnstrecke Xining–Chengdu der Chengdu-Lanzhou-Eisenbahngesellschaft, erklärte, dass der Bau des Abschnitts Sichuan der Eisenbahnstrecke Xining–Chengdu mit voller Geschwindigkeit voranschreitet. Von den 14 Tunneln wurden bereits 8 durchbrochen, alle 9 speziellen Brücken sind geschlossen, die Gesamtfertigstellungsrate der Brücken beträgt 91,1 %, die der Erdarbeiten 82,6 %, und der Gesamtfortschritt des Projekts liegt bei über 54 %.
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