de.wedoany.com-Bericht: Brasilien treibt den Einsatz von Erdgas- und Biomethan-Antriebstechnologien im Schwerlastverkehr voran, was einen technologischen Aufschwung bei den dazugehörigen Schmierölprodukten auslöst. Laut Daten des brasilianischen Verbands der Automobilhersteller (Anfavea) wurden von Januar bis Dezember 2025 in Brasilien 669 Erdgas-Lkw und -Busse zugelassen; bis April 2026 kamen in diesem Segment insgesamt 236 Zulassungen hinzu, wodurch der Marktanteil von 0,5 % auf 0,8 % stieg.
Vinicius Alberti, Technikexperte bei Valvoline, weist darauf hin, dass die Förderung von Erdgas und Biomethan im Schwerlastverkehr die Energiestruktur der Flotten verändert und neue Herausforderungen an die Schmierstofftechnik stellt. Im Gegensatz zu Dieselmotoren, die mit Kompressionszündung arbeiten, basieren Gasmotoren auf dem Ottomotor-Prinzip und verwenden Zündkerzen. Dieser Unterschied verändert die Betriebsbedingungen des Motors und erfordert Schmierölformulierungen, die die Haltbarkeit und Effizienz der Ausrüstung über die gesamte Lebensdauer gewährleisten. Alberti erklärt, dass Erdgas und Biomethan „trockene" Brennstoffe sind, die bei der Verbrennung weniger feste Rückstände als Diesel erzeugen und im Brennraum andere chemische Phänomene hervorrufen, was einen gezielteren Schutz durch das Schmieröl erfordert.
Für solche Anwendungen werden zunehmend komplexere Additivpakete in Schmierölen eingesetzt, darunter leistungsstarke Antioxidantien sowie Reinigungs- und Dispergiermittel zur Kontrolle von Verbrennungsrückständen. Alberti betont, dass höhere Betriebstemperaturen eine höhere Oxidationsbeständigkeit des Schmieröls erfordern, was ein entscheidender Faktor für die Aufrechterhaltung von Motorleistung und Langlebigkeit ist. Das kürzlich von Valvoline auf dem brasilianischen Markt eingeführte Premium Blue One Solution Gen 2 ist ein repräsentatives Produkt dieser technologischen Entwicklung. Es erfüllt gleichzeitig die API CK-4-Spezifikation für schwere Dieselmotoren, die API SP-Spezifikation für Ottomotoren sowie die Cummins CES 20092-Zertifizierung für Erdgas- und Biomethananwendungen. Alberti zufolge zeichnet sich die Formulierung dadurch aus, dass sie im Schwerlastbereich verschiedene Verbrennungstechnologien abdeckt und sowohl für Dieselmotoren als auch für schwere Anwendungen mit Erdgas und Biomethan geeignet ist.
Obwohl das Premium Blue One Solution Gen 2 die relevanten Spezifikationen für Diesel- und Ottomotoren vereint, ist es nicht für leichte Fahrzeuge bestimmt. Alberti betont, dass die Formulierung und die Viskosität 15W40 speziell für schwere Motoren entwickelt wurden, die über größere Schmierölkanäle, ein höheres Ölvolumen und anspruchsvollere Lastbedingungen verfügen. Moderne leichte Fahrzeuge verwenden andere Architekturen und niedrigere Viskositätsklassen (wie 0W20, 5W20 oder 5W30) und legen den Schwerpunkt auf Effizienzsteigerung und Reduzierung der inneren Reibung. Diese Entwicklung der Schmieröle entspricht dem allgemeinen Trend der Transportbranche zur Steigerung der Energieeffizienz und Verringerung der Umweltauswirkungen des Betriebs. Fortschrittlichere Formulierungen tragen neben dem Schutz der Motorkomponenten auch zur Verlängerung der Ölwechselintervalle, zur Reduzierung des Ressourcenverbrauchs und des durch Wartungsarbeiten entstehenden Abfalls bei.
