de.wedoany.com-Bericht: Der australische Hersteller von Sicherheitsausrüstung für den Straßenbau, ProTx, hat mit dem Arresta 100 den weltweit ersten Fahrzeugauffahrschutz speziell für temporäre statische Baustellen vorgestellt und schließt damit eine Sicherheitslücke bei kurzzeitigen Arbeitseinsätzen im Straßenbau. Das Produkt soll das Problem fehlender gezielter Schutzlösungen für „temporäre statische Baustellen" lösen, die zwischen mobilen und langfristigen Bauarbeiten liegen.
Laut Statistik der australischen Straßenverkehrsbehörde Austroads kommt es in Australien jährlich zu fast 800 Unfällen in Straßenbaustellen, davon 18 mit Todesfolge und 245 mit schweren Verletzungen. Im Durchschnitt ereignen sich zwei Unfälle pro Tag, wobei die tatsächliche Zahl vermutlich höher liegt. Nachdem ProTx-Gründer John Ferguson 2018 in den Bereich Straßensicherheit und Leitplanken eingestiegen war, stellte er durch Gespräche mit Branchenvertretern und Unfallopfern fest, dass es an bestehenden Lösungen mangelt. Für mobile Baustellen gibt es fahrzeugmontierte Aufpralldämpfer (Truck Mounted Attenuators, TMA), für langfristige Baustellen Längsleitplanken wie Betonbarrieren. Doch temporäre statische Baustellen – die von wenigen Stunden bis zu mehreren Tagen dauernde Wartungsarbeiten umfassen und den Großteil der Straßenarbeiten ausmachen – haben keine spezifische Lösung. Wird ein TMA über mehrere Stunden hinweg an derselben Stelle stationär eingesetzt, muss der Fahrer im Fahrzeug bleiben, was sowohl Sicherheits- als auch kommerzielle Herausforderungen mit sich bringt.
Nach Marktforschung legte Ferguson die Kernanforderungen fest: Das System muss einen Aufprall aushalten, mit einem Standard-Arbeitspickup gezogen werden können, „abstellen und losfahren" – also ohne dass der Bediener im Gefahrenbereich bleiben muss – und wirtschaftlich tragfähig sein. Der Arresta 100 ist als Anhänger konzipiert: Der vordere Teil besteht aus einem schweren, wiederverwendbaren Hauptkörper, der über eine 50-mm-Anhängerkugel mit dem Pickup verbunden wird; der hintere Teil ist eine austauschbare Knautschzone, die dem Verkehr zugewandt ist und bei einem Aufprall Energie absorbiert. Über 30 Gummifüße unter der Basis greifen auf der Fahrbahnoberfläche und erzielen einen „Einfangen und Abbremsen"-Effekt – die kinetische Energie des aufprallenden Fahrzeugs wird genutzt, um es zum Stillstand zu bringen. Bei der Aufstellung muss das Zugfahrzeug abgekoppelt werden, sodass das System unbeaufsichtigt arbeiten kann.
Das Konzept wurde erstmals 2021 realisiert. Da das Crashtest-Labor von Transport for NSW aufgrund der COVID-19-Pandemie geschlossen war, fanden die Tests bei Holmes Solutions in Christchurch, Neuseeland, statt. Der Konzeptprototyp bestand aus einem umgekehrten T-förmigen Stahlrahmen. Es wurden fünf aufeinanderfolgende Konzeptnachweis-Crashtests durchgeführt, davon vier bei 70 km/h gemäß Teststufe 2 (TL-2) des Manual for Assessing Safety Hardware (MASH) und der letzte bei 100 km/h gemäß Teststufe 3 (TL-3). Die Fahrerkabine blieb intakt, die Türen ließen sich öffnen, und die Belastung der Insassen lag im akzeptablen Bereich.
Anschließend wurden in den Jahren 2022–23 hunderte Iterationen von Crashsimulationen durchgeführt. Vollständige MASH-Tests begannen im Crashtest-Labor von Transport for NSW. Die ersten drei Versuche bestanden nicht, doch nach Optimierungen im Design-Test-Zyklus folgten vier positive Ergebnisse in Folge, die die gesamte MASH TL-3-Matrix abdeckten (einschließlich kleiner Pkw und großer Fahrzeuge sowie verschiedener Aufprallwinkel). Die Tests zeigten, dass der Arresta 100-Prototyp die Fahrzeuggeschwindigkeit innerhalb von drei Metern um über 50 % reduzieren konnte. Derselbe Hauptkörper wurde für alle sieben Tests verwendet, wobei nur die Knautschzone ausgetauscht wurde. Im Dezember 2025 erhielt der Arresta 100 die Crashtest-Bewertung des Sicherheitsbarrieren-Bewertungsgremiums der Australian Road Transport Association (ASBAP); nach Erhalt der bundesweiten Fahrzeugtypzulassung waren alle Hürden für die Markteinführung beseitigt.
Im Juni 2025 stellte ProTx den Arresta 100 offiziell im ARM Hub in Brisbane vor, wo das System entwickelt und konstruiert wurde. Ventia, das das Produkt während der Entwicklung unterstützte, wurde der erste Kunde und hat das System bereits eingesetzt. Vom Konzept bis zur Markteinführung dauerte es fünf Jahre. Der Arresta 100 wurde in Australien entworfen, entwickelt und hergestellt, ist eine Weltneuheit und wird derzeit international patentiert. Ferguson betonte, dass der Arresta 100 nicht TMA ersetzen, sondern diese wieder ihrer eigentlichen Aufgabe bei mobilen Baustellen zuführen solle. Beide Systeme ergänzen sich und erweitern das Werkzeugset für den Arbeiterschutz.
