de.wedoany.com-Bericht: In der ersten Jahreshälfte belief sich die chinesische Schiffsbaufertigstellung auf 36,5 Millionen Tonnen Tragfähigkeit, ein Anstieg von 51,2 % im Vergleich zum Vorjahr; der Auftragsbestand erreichte 363,25 Millionen Tonnen Tragfähigkeit, ein Plus von 54,9 %; die Neuaufträge beliefen sich auf 121,06 Millionen Tonnen Tragfähigkeit, ein Anstieg von 173,1 % und übertrafen den historischen Jahreshöchstwert. Dabei entfielen auf die Neuaufträge für umweltfreundliche Schiffe mehr als 68 % des internationalen Marktanteils. Umweltfreundliche Schiffe behalten ihre weltweit führende Position und sind zur Kernsparte des chinesischen Schiffsbau-Transformations- und Modernisierungsprozesses geworden.
Warum vergeben ausländische Reeder so viele Aufträge an China? Wo liegen die Vorteile Chinas bei umweltfreundlichen Schiffen?
Ein „Superherz“ treibt die Hochseefrachter an
In Zhenjiang, Provinz Jiangsu, wurde ein großer Schiffsdieselmotor für die Hochseeschifffahrt nach 16 Haupt- und über 40 Untertests nach Europa verschifft. Dieses „Riesenherz“ wiegt etwa 285 Tonnen, so viel wie 140 Pkw; seine Höhe beträgt fast 10 Meter, etwa so hoch wie ein dreistöckiges Gebäude. Die erzeugte Leistung entspricht der von 350 Autos.
Die Produktion eines solchen großen Schiffsdieselmotors dauert etwa 12 Monate. Allein im Werk Zhenjiang von Hudong Heavy Machinery stiegen die Auftragsbestände für 2026 im Jahresvergleich um 36 %, wobei 60 % internationale Aufträge sind.
Von einem Motor zu einer grünen Industriekette
Gleichzeitig entwickeln die Schiffsbauunternehmen eine umfassende Fähigkeit, die vom Design kohlenstoffarmer Schiffstypen über das zentrale Antriebssystem bis hin zur kompletten Schiffsauslieferung reicht.
Das mehrere hundert Tonnen schwere „Riesenherz“ macht fast ein Drittel der Schiffskosten aus und hat eine extrem hohe technische Hürde. Bisher wurden die Patenttechnologien für solche Motoren lange Zeit von wenigen Ländern in Europa und Amerika monopolisiert. Heute haben chinesische Unternehmen durch eigenständige Forschung und Entwicklung die Fähigkeit zur Produktion des gesamten Spektrums von fünf kohlenstoffarmen Kraftstoffprodukten für große Hochseeschiffsmotoren erreicht.
Es besteht ein allgemeiner Konsens in der gesamten Branche, dass der Ammoniak-Kraftstoffmotor zum wichtigsten Motorentyp für zukünftige Netto-Null-Emissionen werden wird. China hat in diesem Jahr auch die kommerzielle Auslieferung eines inländischen Ammoniak-Kraftstoffmotors abgeschlossen und liegt damit weltweit an der Spitze.
Der Wettbewerb bei umweltfreundlichen Schiffen dreht sich nicht nur um den Antrieb, sondern um ein vollständiges System von der Energie über die Forschung und Entwicklung bis hin zur Fertigung und Auslieferung. Hinter einem umweltfreundlichen Schiff müssen mehrere Glieder wie die Versorgung mit sauberen Kraftstoffen, die Herstellung von Antriebsanlagen sowie das Design und der Bau des Schiffes zusammenwirken.
Während China in der Vergangenheit eher an der „Schiffsbau“-Phase beteiligt war, steigt China heute zu einem Anbieter von „grünen Schifffahrtslösungen“ auf.
Aufträge strömen herein, Bauzeiten reichen bis nach 2029
Die Fähigkeiten der Industriekette spiegeln sich letztlich in den Marktentscheidungen wider. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) hat das Ziel gesetzt, die Kohlenstoffemissionen der globalen Schifffahrt bis 2030 um mindestens 20 % gegenüber 2008 zu senken und bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Mit der beschleunigten grünen Transformation der globalen Schifffahrtsindustrie verstärkt die „Welle des Schiffsersatzes“ den zyklischen Aufschwung der Schiffsbauindustrie, und chinesische Schiffsbauunternehmen erleben eine neue Runde von Auftragswachstum.
Bis Ende Juni dieses Jahres machten umweltfreundliche Schiffe mehr als 30 % des weltweiten Auftragsbestands der Werften aus; der chinesische Auftragsbestand betrug 73,3 % des weltweiten Volumens. In der ersten Jahreshälfte dieses Jahres entfielen auf die von chinesischen Werften neu angenommenen Aufträge für umweltfreundliche Schiffe mehr als 68 % des internationalen Marktanteils. Die Produktionspläne einiger führender inländischer Werften sind generell bis 2029 bis 2030 ausgebucht.
Während die globale Schifffahrt in das grüne Zeitalter eintritt, exportiert China nicht nur eine Reihe von Super-„PS“-Motoren und riesigen Schiffen, sondern ein komplettes Paket grüner Schifffahrtslösungen.
