US-amerikanische Amtrak treibt Ersatz des Baltimore-Tunnels voran – Fertigstellung für 2036 geplant

de.wedoany.com-Bericht: Die US-amerikanische Eisenbahngesellschaft Amtrak treibt das Ersatzprojekt für den Baltimore and Potomac Tunnel voran. Die vorbereitenden Arbeiten haben begonnen, und der Start der ersten von zwei Tunnelbohrmaschinen (TBM) ist für 2028 geplant. Der bestehende Tunnel in Baltimore ist 1,4 Meilen lang, wurde 1873 eröffnet, ist auf 30 Meilen pro Stunde begrenzt und arbeitet an seiner Kapazitätsgrenze. Im März schloss das Bauteam einen 345 Fuß langen Versorgungstunnel unterhalb der Gleise ab, wobei eine der Tunnelbohrmaschinen bereits 50 % ihrer Arbeit abgeschlossen hat.

Das Ersatzprojekt trägt offiziell den Namen Baltimore and Potomac Tunnel Replacement Program und umfasst den Bau von zwei neuen Schildtunneln für den elektrifizierten Amtrak- und den Maryland Area Regional Commuter (MARC)-Verkehr sowie die Neuausrichtung der Gleise des Northeast Corridor südlich des Tunnels. Auch die Verlegung von Versorgungseinrichtungen und der Ersatz der Mulberry Street-Eisenbahnbrücke sind Teil des Projekts. Amtrak und die Federal Railroad Administration (FRA) haben mehr als ein Jahr lang Designoptimierungen bewertet, um Kosten zu senken und die Bauausführbarkeit zu verbessern.

Der Gesamtwert des Projekts wurde nicht bekannt gegeben. Zu den Beteiligten gehören Amtrak, die FRA, MARC und der Tunnelbau-Auftragnehmer. Die erste TBM soll 2028 starten, die Fertigstellung ist für 2036 geplant. Weltweit werden mehrere ähnliche Eisenbahninfrastrukturprojekte vorangetrieben: Das britische Projekt East West Rail wurde aufgrund der Parlamentswahlen 2024, Zugumbauten, Tests, Fahrerschulungen und Personalplanung verzögert. Im März 2025 wurde der Verwaltungsvertrag für den Bahnhof Winslow an Chiltern Railways vergeben, doch anschließende Vertragsprobleme führten zu weiteren Verzögerungen. Die Weltbank genehmigte im Juni 2025 ein Projekt im Umfang von 930 Millionen US-Dollar für die Verlängerung und Modernisierung der irakischen Eisenbahn. Daten von Precedence Research aus dem Jahr 2025 zeigen, dass der weltweite Markt für Hochgeschwindigkeitsbahnen bis 2034 voraussichtlich 99,35 Milliarden US-Dollar erreichen wird, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 6,35 % zwischen 2025 und 2034.

Das Projekt erfordert den Vortrieb von zwei neuen Tunneln bei gleichzeitigem Betrieb des Northeast Corridor. Die Verlegung von Versorgungseinrichtungen, die Neuausrichtung der Gleise und der Durchbruch des Versorgungstunnels im März müssen alle vor dem Start der ersten TBM im Jahr 2028 in der richtigen Reihenfolge abgeschlossen sein. Die neuen Tunnel werden für den elektrifizierten Amtrak- und MARC-Verkehr gebaut und ersetzen den bestehenden Tunnel mit seiner Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Meilen pro Stunde. Die Entwurfsgeschwindigkeit wurde nicht bekannt gegeben, aber die Zielgeschwindigkeit wird mindestens mit den bestehenden Hochgeschwindigkeitsabschnitten des Northeast Corridor übereinstimmen. Amtrak und die FRA erklärten, dass Design- und Terminoptimierungen zur Bewältigung des Kostendrucks identifiziert wurden, der Gesamtwert des Projekts jedoch noch nicht veröffentlicht wurde. Derzeit gibt es auch keine offiziell bestätigten zusätzlichen Notfallkosten oder überarbeiteten Finanzierungszahlen.