Am 17. Juni hat der R10TE Doppelrotor-Auflademotor der Harbin Dong'an Automotive Engine Co., Ltd. (im Folgenden „Dong'an Power") erfolgreich den Zündtest bestanden. Dieser Erfolg schließt eine technologische Lücke im Bereich der leistungsstarken Rotationskolbenmotoren in China. Dieser 1,0-Liter-Doppelrotor-Auflademotor, der auf der iterativen Weiterentwicklung eines ausgereiften Einzelrotormodells basiert, ist leicht und leistungsstark. Er löst Probleme wie die unzureichende Reichweite von Niedrigfluggeräten und die Schwerfälligkeit und Ineffizienz herkömmlicher Fahrzeug-Range-Extender. Er ist ein glanzvoller Meilenstein auf dem Weg zur Entwicklung unabhängiger Antriebstechnologie in China und soll voraussichtlich 2028 offiziell auf den Markt kommen.
Im Vergleich zum Einzelrotormotor bietet er umfassende Verbesserungen in den vier Bereichen Leichtbau, Leistungsfähigkeit, Innenstruktur und Zuverlässigkeit.
Die offensichtlichste Veränderung ist die Gewichtsreduzierung. Xia Te, stellvertretender Direktor des Motorenforschungszentrums und Leiter der Abteilung für Komponentenentwicklung des Unternehmens, erklärte, dass das ursprüngliche Design des Motors stolze 87 kg wog, das Gewicht jedoch nach einer Reihe von Feinoptimierungen auf 69,9 kg reduziert werden konnte. Das Entwicklungsteam analysierte die Kraftverteilung und nutzte Simulationsberechnungen, um überflüssige Strukturen zu entfernen, im Sinne von „das gute Stahl an die richtige Stelle setzen". Bei der Auswahl des Gehäusematerials wagte das Team einen kühnen Durchbruch: Herkömmliche Motoren verwenden üblicherweise Gusseisengehäuse. Dieses Material ist robust und stabil und hält dem enormen Druck der inneren Verbrennung stand, ist aber zu schwer.
Um das Leichtbauziel zu erreichen, stellte das Entwicklungsteam die Gehäuse vollständig auf Aluminiumlegierungen um. Aluminiumlegierungen sind leicht und können den Motor effektiv entlasten, sind jedoch in Härte und Druckfestigkeit Gusseisen unterlegen. Daher beschichteten die Techniker die Oberfläche des Aluminiumgehäuses mit verschiedenen hochfesten Schutzmaterialien wie Überschallflammenbeschichtungen und galvanisch abgeschiedenen Legierungen. Dies ist wie eine spezielle Panzerung für den Motor, die die Vorteile der Leichtigkeit von Aluminium bewahrt und gleichzeitig die Schwächen in der Materialfestigkeit ausgleicht.
Obwohl der Motor kleiner geworden ist, hat seine „Kraft" deutlich zugenommen. Die neue Maschine ist mit einem Aufladesystem ausgestattet, sodass die Leistungsabgabe selbst in 3000 Metern Höhe stets stabil und kräftig ist und nicht nachlässt. Mou Hongyu, Leiter der Abteilung für Vorentwicklung des Unternehmensforschungsinstituts, verglich: „Ein herkömmlicher Kolbenmotor gleicht einem kräftigen Mann, der seine ganze Kraft aufwenden muss, um die Arbeit zu erledigen; unser Doppelrotormotor hingegen ist wie ein Leichtgewichts-Champion im Gewichtheben – klein, verbraucht weniger, aber seine Explosivkraft steht dem in nichts nach."
Berichten zufolge erreicht das Leistungsgewicht des Doppelrotormotors R10TE 1,8, eine deutliche Steigerung gegenüber dem Einzelrotormodell. Bei Nenndrehzahl beträgt die Ausgangsleistung über 120 kW und ist für den Niedrig- und Mittelhöhenbereich geeignet.
Rotationskolbenmotoren standen lange Zeit vor zahlreichen Herausforderungen: Sie müssen nicht nur gut abgedichtet, leistungsstark und langlebig sein, sondern auch das Problem der Wärmeableitung bei extrem hohem Leistungsgewicht lösen. Um diese Hürden zu überwinden, führten die Entwickler Tausende von Simulationstests durch. Einerseits wurden neue Dichtungskomponenten verwendet, um das Innere des Motors dicht abzuschließen, Leistungsverluste zu vermeiden und die gesamte Maschine verschleißfester zu machen. Andererseits wurden hochfeste Spezialmaterialien für den Kernrotor gewählt, kombiniert mit einem intelligenten Kühlsystem. Dies ist, als ob man der schnell rotierenden Maschine eine „Klimaanlage mit konstanter Temperatur" einbaut, um eine perfekte Balance zwischen Abdichtung, Leistung, Haltbarkeit und Wärmeableitung zu erreichen. Selbst wenn das Fluggerät in der Luft schwebt oder wendet, bleibt die Leistungsabgabe stets stabil.
Dank seiner hervorragenden Eigenschaften hat dieser Motor ein breites Anwendungsspektrum. Cao Xianhua, stellvertretender Geschäftsführer von Dong'an Power, erklärte, dass er im Niedrigflugbereich als hochwertiger Range-Extender dienen kann, der die Reichweite von Fluggeräten von 250 km auf 500 bis 1500 km verlängert und so die lästigen häufigen Batteriewechsel und Ladevorgänge überflüssig macht. Im Bereich der New Energy Vehicles ist er aufgrund seiner Leichtigkeit weitaus praktischer als schwere herkömmliche Range-Extender. Er kann entweder direkt in Fahrzeuge eingebaut oder als zerlegbares „mobiles Powerpack" verwendet werden. Derzeit haben bereits viele namhafte Automobilhersteller Kooperationsangebote unterbreitet.