Die Hanwha Philadelphia Shipyard in Philadelphia gab am Mittwoch die Auslieferung des Schiffs zur Verlegung von Gestein auf dem Meeresboden, „Acadia“, an die in Houston ansässige Great Lakes Dredge & Dock Company, LLC bekannt. Damit verfügt die US-Flotte über das erste Schiff dieser Art.
Die nach dem Jones Act konforme, 461' x 112' große „Acadia“ ist für den Transport und die Verlegung von bis zu 20.000 Tonnen Gestein auf dem Meeresboden konzipiert. Sie dient dem Kolk- und Erosionsschutz für Seekabel, Öl- und Gaspipelines, Telekommunikationsinfrastruktur und Fundamente von Offshore-Windkraftanlagen.
„Die Übernahme der ‚Acadia‘ ist ein transformativer Moment für Great Lakes Dredge & Dock und unterstreicht unser Engagement für die Installation und den Schutz der heimischen und internationalen Offshore-Energieinfrastruktur“, sagte Lasse Petterson, Präsident und CEO von Great Lakes Dredge & Dock. „Dieses hochspezialisierte Schiff positioniert uns als führenden Anbieter auf dem US-amerikanischen und internationalen Markt für die Verlegung von Gestein auf dem Meeresboden und ermöglicht es uns, eine Schlüsselrolle bei bedeutenden Projekten wie Empire Wind 1 und Sunrise Wind zu spielen, die zuverlässige, wirtschaftliche und saubere Energielösungen für den Bundesstaat New York liefern.“
„Die Auslieferung der ‚Acadia‘ bedeutet weit mehr als die Fertigstellung eines Schiffes. Sie spiegelt die Stärke der amerikanischen Schiffbauindustrie, das Engagement unserer Mitarbeiter und die wachsende Lieferfähigkeit der Hanwha Philadelphia Shipyard wider, die hochspezialisierte Schiffe für kritische Infrastrukturen bauen kann“, sagte David Kim, CEO von Hanwha Philadelphia Shipyard, in einer Pressemitteilung. „Im Namen aller Werftarbeiter in Philadelphia wünsche ich der gesamten Besatzung der ‚Acadia‘ eine sichere Reise auf ihren zukünftigen Fahrten.“
Im Jahr 2021 bestellte Great Lakes Dredge & Dock die „Acadia“ bei der Philadelphia Shipyard zu einem Preis von 197 Millionen US-Dollar. Das Schiff sollte ursprünglich im Jahr 2024 ausgeliefert werden.
Das Projekt erlitt erhebliche Verzögerungen. Bis 2024 hatte Great Lakes beim US-Bezirksgericht für den östlichen Bezirk einen Antrag auf eine einstweilige Verfügung und eine vorläufige Unterlassungsverfügung gestellt, mit der Begründung von Verzögerungen und Meinungsverschiedenheiten beim Bau dieses erstmaligen Schiffes. Konkrete Angaben zu den Kostenauswirkungen dieser Verzögerungen wurden bisher nicht veröffentlicht.
Das erste Offshore-Windprojekt für die „Acadia“ wird Empire Wind 1 von Equinor sein, gefolgt von Sunrise Wind von Orsted. Beide Projekte befinden sich vor der Küste von New York.
Great Lakes bestellte das Schiff zur Verlegung von Gestein auf dem Meeresboden zu einer Zeit, als die Regierung von Präsident Joe Biden den Ausbau der US-amerikanischen Offshore-Windindustrie massiv vorantrieb. Unter der Führung von Präsident Donald Trump hat sich das politische Umfeld nun grundlegend geändert, da Trump Maßnahmen ergriffen hat, um die Offshore-Windenergieentwicklung einzuschränken.
Das Unternehmen gab an, dass Great Lakes die „Acadia“ nach Abschluss der beiden US-Windprojekte nach Europa verlegen werde, um dort in Zusammenarbeit mit „einem großen Offshore-Windentwickler“ Gesteinsverlegearbeiten durchzuführen. Es wird erwartet, dass das Schiff den Großteil des Jahres 2027 im Einsatz sein wird.
Die Ulstein Design and Solutions BV aus Rotterdam, Niederlande, lieferte den Basisentwurf für die „Acadia“. Das Schiff ist mit Motoren ausgestattet, die die Emissionsnorm Tier 4 der US-Umweltschutzbehörde (EPA) erfüllen, verfügt über Landstromanschlüsse für den Hafenumschlag und Batteriepakete zur Spitzenlastkappung. Darüber hinaus kann das Schiff Biokraftstoffe nutzen, um die CO₂-Emissionen zu reduzieren, und ist mit aktiver Abgasreinigungstechnologie ausgestattet, um die Stickoxidemissionen zu minimieren.
Nach der Auslieferung der „Acadia“ baut die Hanwha Philadelphia Shipyard (ehemals Philadelphia Shipyard, die 2024 von Hanwha Systems und Hanwha Ocean für 100 Millionen US-Dollar übernommen wurde) weiterhin zwei National Security Multi-Mission Vessels für die Maritime Administration und drei Containerschiffe für die Matson Company in Honolulu.
Der größte Baggerunternehmer der USA, Great Lakes Dredge & Dock, hat ebenfalls den Besitzer gewechselt und ist nun eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der in Seattle ansässigen Saltchuk Resources Inc. Zuvor hatte dieses private Familienunternehmen das börsennotierte Unternehmen für 1,5 Milliarden US-Dollar übernommen; die Transaktion wurde am 1. April abgeschlossen.