Kürzlich wurde der letzte portalartige Stahlquerträger präzise positioniert, womit die Montage von sechs großtonnagigen Stahlquerträgern über der in Betrieb befindlichen Eisenbahnstrecke der Shenshan-Eisenbahnlinie SSSG-5, die von der Xiamen-Shenzhen-Eisenbahn Guangdong Co., Ltd. als Bauherr und der China Railway 23. Bureau Group Co., Ltd. als Auftragnehmer errichtet wird, erfolgreich abgeschlossen wurde.
Diese Bauarbeiten, bei denen die Träger in einem extrem kleinen Winkel von 9,12 Grad schräg über die in Betrieb befindliche Xiamen-Shenzhen-Hochgeschwindigkeitsstrecke geführt und fünf oder mehr großtonnagige portalartige Stahlquerträger in einer kontinuierlichen Montage über die Strecke hinweg installiert wurden, stellen einen Präzedenzfall im chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnbau dar.
Die Arbeiten an der Brücke über die Xiamen-Shenzhen-Hochgeschwindigkeitsstrecke standen vor einer doppelten Herausforderung: Einerseits musste die Brücke in einem kleinen Winkel von 9,12 Grad schräg über die bestehende Betriebsstrecke geführt werden, wobei die Arbeiten in großer Höhe anfällig für Querwinde waren, die Arbeitszone unmittelbar an die Oberleitungen der Hochgeschwindigkeitsstrecke angrenzte, die Toleranz für die Positionierung der Bauteile extrem gering war und der Druck zur Vermeidung von Fremdkörpereinwirkungen und herabfallenden Gegenständen enorm war. Andererseits musste das Ingenieurteam während der nächtlichen Sperrpausen mehrere großtonnagige Stahlquerträger in hoher Dichte montieren, wobei ein einzelner Querträger ein Eigengewicht von 219,5 bis 269,2 Tonnen und große Abmessungen aufwies, was die Koordination der kontinuierlichen Montage äußerst schwierig machte und als risikoreiche Baumaßnahme in der Nähe der Betriebsstrecke galt.
Um diese baulichen Herausforderungen effizient zu bewältigen, traf das Projektmanagementteam der China Railway 23. Bureau Group Co., Ltd. frühzeitig wissenschaftliche Vorbereitungen. Vor Baubeginn richtete das Projektteam einen mehrseitigen Koordinierungs- und Präventionsmechanismus ein, installierte im gesamten Arbeitsbereich integrierte Überwachungspunkte für Setzungen, Verschiebungen und Grenzüberschreitungen, führte eine 24-Stunden-Dynamiküberwachung durch und implementierte ein System der ständigen Begleitung durch Management-, Technik- und Sicherheitspersonal. Spezielle Schutzteams waren fest eingeteilt und im Einsatz, um einen umfassenden Sicherheitsschutz für die Betriebsstrecke zu gewährleisten.
Ab dem frühen Morgen des 17. Juni wurde jede Nacht während einer Sperrpause ein Querträger montiert. Die Teams für Montageleitung, Hebearbeiten, Sicherheitsschutz, Qualitätsüberwachung sowie Verankerung und Befestigung waren klar eingeteilt und arbeiteten eng zusammen, wobei sie strikt nach dem speziellen Bauplan vorgingen. Alle sechs Stahlquerträger wurden präzise positioniert, der gesamte Prozess war sicher kontrolliert und die Qualität erfüllte die Anforderungen. Damit wurde das technische Problem der kontinuierlichen Montage mehrerer großtonnagiger Stahlquerträger über die Strecke in einem engen Winkel erfolgreich gelöst und ein Rekord für den Bau von Schrägbrücken über stark frequentierte Betriebsstrecken in China aufgestellt.