Am 27. Juni wurde das Projekt zur Integration von Verkehr und Energie an der Autobahn Hengqin in Guangxi offiziell gestartet. Dieses Projekt ist der erste großflächige, vollständig CO₂-freie Frachtkorridor der neuen westlichen Land-See-Passage und das erste Pilotprojekt für einen grünen, kohlenstoffarmen Verkehr in China, das „CO₂-freie Straße + CO₂-freies Energiesystem + ökologische Kohlenstoffsenken" in einem Dreiklang vereint.
Das Projekt wird von der Gezhouba-Gruppe der China Energy Engineering Corporation (CEEC) investiert und gebaut. Es folgt dem Drei-Synchron-Modell „synchrones Design, synchroner Bau, synchroner Betrieb" mit dem Hauptprojekt der Autobahn Hengqin. Entlang der Autobahn werden Photovoltaik-Kraftwerke mit einer installierten Gesamtleistung von etwa 7,17 MWp errichtet, ergänzt durch ein Energiespeichersystem mit 3200 kW/7524 kWh, ein intelligentes Mikronetz und ein neues Stromversorgungs- und -verteilungssystem. Dies ermöglicht die Eigennutzung des erzeugten Solarstroms, die Speicherung von Überschussstrom und die intelligente Verteilung, um eine stabile und grüne Energieversorgung der Straße zu gewährleisten.
Im Mai 2026 veröffentlichten elf Ministerien und Kommissionen, darunter das Verkehrsministerium, die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, gemeinsam den „Umsetzungsplan zur Förderung der großflächigen Anwendung neuer Energien für schwere Lkw". Dieser Plan legt klare Schwerpunktaufgaben fest, wie den Bau von CO₂-freien Straßentransportkorridoren, die gleichzeitige Ausstattung von Autobahnraststätten mit Lade- und Wechselstationen für schwere Lkw sowie die Förderung innovativer Pilotprojekte zur Integration von Verkehr und Energie. Das Projekt setzt die verschiedenen Bauvorgaben des Plans um, konzentriert sich auf den Energiebedarf von Frachtfahrzeugen und schafft ein völlig neues Anwendungsszenario für die Integration von Verkehr und Energie. An den Raststätten entlang der Strecke werden Ladestationen für schwere Lkw, Megawatt-Schnellladegeräte und Batteriewechselstationen für schwere Lkw eingerichtet. Diese Anordnung bildet ein effizientes und bequemes grünes Energieversorgungsnetz, das die gesamte Strecke abdeckt und das Problem der schwierigen und langsamen Energieversorgung für schwere Lkw auf Fernstraßen effektiv löst. Damit wird eine solide Energieversorgung für den grünen Transport von Massengütern gewährleistet.
Im Gegensatz zum „kohlenstoffarmen" Modell herkömmlicher grüner Straßen wird dieses Projekt erstmals über den gesamten Betriebszyklus hinweg „Netto-Null-Emissionen" erreichen. Das Projekt führt innovativ ein diversifiziertes System zum Ausgleich ökologischer Kohlenstoffsenken ein. Einfach ausgedrückt wird dies durch das Zusammenwirken von drei Aspekten erreicht: Forstwirtschaftliche Kohlenstoffsenken und Mangroven-Kohlenstoffsenken helfen der Natur beim „Absorbieren von Kohlenstoff", während die energetische Sanierung bestehender Gebäude den Energieverbrauch an der Quelle reduziert. Durch die doppelte Anstrengung von ökologischer Kohlenstoffbindung und Energieeinsparung zur Kohlenstoffreduzierung können die gesamten Kohlenstoffemissionen, die während des Betriebs der Autobahn anfallen, vollständig ausgeglichen werden. Dies ermöglicht einen substanziellen Sprung der Verkehrsinfrastruktur von der „Emissionsreduzierung" hin zu „Netto-Null-Emissionen".
Es wird berichtet, dass das Projekt nach seiner Fertigstellung eine durchschnittliche jährliche Stromerzeugung von über 6,55 Millionen kWh erreichen und die jährlichen CO₂-Emissionen um etwa 40.000 Tonnen reduzieren kann. Die gesamte Stromerzeugung über den gesamten Betriebszeitraum wird voraussichtlich 190 Millionen kWh übersteigen, was dem jährlichen Stromverbrauch von 95.000 Durchschnittshaushalten entspricht. Die Umsetzung dieses Projekts wird nicht nur die grüne Transformation des Straßenverkehrs vorantreiben, die Elektrifizierung von schweren Fracht-Lkw unterstützen und neue Produktivkräfte im Verkehrssektor fördern, sondern auch das grüne Logistiktransportsystem auf dem Landweg im Westen weiter verbessern, die Grundlage für die grüne Entwicklung der neuen westlichen Land-See-Passage stärken und einen reproduzierbaren und skalierbaren Lösungsansatz der CEEC für die tiefe Integration Guangxis in die nationale Öffnungspolitik und die Erreichung der „Doppelten Kohlenstoffziele" bieten.