Im Juli 2026 befindet sich im Produktionsstandort der China Railway Hi-Tech Intelligent Equipment Co., Ltd. im Bezirk Xinjin der Stadt Chengdu, Provinz Sichuan, eine „Stahldrache“ mit einem Durchmesser von 13,01 Metern in der Endphase der Endmontage. Es handelt sich um die weltweit größte Doppelschild-Tunnelbohrmaschine (TBM) für den Vollausbruch im Festgestein dieses Typs. Die Endmontage soll Ende dieses Monats abgeschlossen und die Maschine offiziell ausgeliefert werden. Dann wird dieser „Riese“ den globalen Größenrekord für Doppelschild-TBM brechen.

Harte Parameter: Schubkraft 7900 Tonnen, entsprechend der vereinten Kraft von 200.000 Pkw

Diese in Chengdu hergestellte, weltweit größte Doppelschild-TBM ist 220 Meter lang und vereint Spitzentechnologien wie intelligente Wahrnehmung, präzisen Vortrieb und Sicherheitsüberwachung. Ihre Kernleistungsparameter sind beeindruckend:

Die Schubkraft beträgt bis zu 7900 Tonnen, das Drehmoment übersteigt 40.000 Kilonewtonmeter, was der vereinten Kraft von 200.000 Pkw entspricht.

Das Kernbauteil „Hauptantrieb“ wiegt 400 Tonnen und kann in einem abgeschlossenen Tunnel um 100 Millimeter angehoben werden, um den Ausbruchsdurchmesser zu vergrößern und so das Risiko von Verklemmungen der Tunnelwand oder Blockaden der Maschine während des Vortriebs wirksam zu vermeiden.

Das Maschinenchassis ist konisch geformt, um das Risiko von Verklemmungen weiter zu reduzieren.

Diese Maschine wurde im Produktionsstandort der China Railway Hi-Tech Intelligent Equipment Co., Ltd. im Bezirk Xinjin der Stadt Chengdu hergestellt. Es ist die erste vollständig eigenständig entwickelte und produzierte, weltweit größte Doppelschild-TBM Chinas.

Technisches Highlight: Doppelschild-Struktur ermöglicht gleichzeitigen Vortrieb und Tübbingausbau

Die Doppelschild-TBM gilt als der „Alleskönner im Vortrieb“ unter den drei TBM-Typen (offener Typ, Einfachschild, Doppelschild). Dieser „Riese“ vereint die Vorteile von offenen und Einfachschild-TBM. Seine technischen Kernpunkte zeigen sich in:

Doppelschild-Doppelvorschubsystem: Die Maschine ist mit einem vorderen Schild (Vortriebsschild) und einem hinteren Schild (Stützschild) ausgestattet. Der vordere Schild befindet sich ganz vorne und trägt den Schneidkopf, das Hauptantriebssystem und Stabilisatoren, die für das Lösen und Zerkleinern des Gesteins zuständig sind. Der hintere Schild beherbergt das Grippersystem, die Hilfsvorschubzylinder und den Tübbingmontagebereich. Beim Vortrieb in hartem Gestein drückt das Hauptvorschubsystem die Gripper gegen die Tunnelwand, um die Reaktionskraft für den Vortrieb der Maschine zu erzeugen. In geologisch schwierigen Zonen wie Störungszonen oder weichem Gestein, wo die Tunnelwand nicht genügend Reaktionskraft bieten kann, stützen sich die Hilfsvorschubzylinder auf die bereits installierten Betontübbinge und nutzen deren Reaktionskraft, um die TBM voranzutreiben.

Flexible Ausrichtungsanpassung durch Teleskopschild: Der mittlere Teil der Maschine ist durch einen Teleskopschild verbunden, der die Probleme der „Ausdehnung“ und „Krümmung“ zwischen dem vorderen und hinteren Schild löst und eine flexible Koordination der Maschinenhaltung ermöglicht.

Intelligentes Sicherheitsüberwachungssystem: Die Maschine ist mit Vorauserkundungsgeräten für die Geologie, Gasdetektoren usw. ausgestattet, um die Arbeitssicherheit unter komplexen geologischen Bedingungen zu gewährleisten.

Dank des Kerndesigns mit Doppelschild-Struktur und Doppelvorschubsystem kann diese TBM die Prozesse Vortrieb, Tübbingausbau und Gebirgssicherung gleichzeitig vorantreiben. Die Baueffizienz ist im Vergleich zu konventionellen Sprengvortriebsverfahren um das 3- bis 5-fache gesteigert. Die vollständig geschlossene Schildbauweise kann zudem die Häufigkeit von Stopps für Inspektionen reduzieren und die Gesamtauslastung der Maschine weiter verbessern.

Herausforderung für den längsten Autobahntunnel Sichuans

Diese „nationale Schwergewichtsmaschine“ wird beim Vortrieb des Yuexi-Tunnels der Jinxi-Autobahn (Jinkouhe nach Xichang) eingesetzt. Der Yuexi-Tunnel liegt an der Grenze zwischen dem Kreis Yuexi und dem Kreis Xide im Autonomen Bezirk Liangshan der Yi-Nationalität in Sichuan. Er ist als zweiröhrige, getrennte Röhre konzipiert, mit einer Länge von 18,39 km für die linke und 18,38 km für die rechte Röhre. Die maximale Überlagerung beträgt 1011 Meter. Dieser Tunnel ist derzeit der längste im Bau befindliche Autobahntunnel in Sichuan.

Beim Tunnelbau kommt eine kombinierte Bauweise aus „TBM + Großgeräteausstattung“ zum Einsatz: In der rechten Röhre wird Großgeräteausstattung verwendet, in der linken Röhre kommt diese weltweit größte Doppelschild-TBM ihres Typs zum Vortrieb zum Einsatz. Dies wird der erste Tunnel im chinesischen Autobahnbau sein, bei dem eine großformatige Doppelschild-TBM für den Haupttunnelvortrieb eingesetzt wird.

Da es sich um einen einseitigen Vortrieb handelt, wechseln sich auf der Strecke hartes Gestein, weiches Gestein und tonige Schichten ab, was die geologischen Bedingungen äußerst komplex macht. Die Doppelschild-TBM ist genau das „Werkzeug“ für solche komplexen Geologien – im harten Gestein sorgt sie durch die Reaktionskraft der Gripper für einen schnellen Vortrieb, in weichem Untergrund wechselt sie in den Tübbingstützmodus und setzt den Vortrieb fort, um den vollständigen Durchschlag des Tunnels zu gewährleisten.

Die Jinxi-Autobahn ist insgesamt etwa 211,6 km lang, mit einem Brücken-Tunnel-Anteil von bis zu 75,55 %. Nach ihrer Fertigstellung wird sie die Geschichte beenden, dass die drei Kreise Ganluo, Yuexi und Xide im Autonomen Bezirk Liangshan keine Autobahnanbindung haben. Sie wird einen neuen Korridor von Chengdu über Xichang nach Yunnan eröffnen und die Fähigkeit Sichuans verbessern, nach Süden aus der Provinz zu gelangen.

„Made in Xinjin“ geht in die Welt

Die Geburt dieser weltweit größten Doppelschild-TBM markiert die rasche Entwicklung der China Railway Hi-Tech Intelligent Equipment in Chengdu. Im September 2023 ließ sich das Unternehmen im Bezirk Xinjin nieder. In weniger als zwei Jahren wurde dort die erste intelligente Endmontagelinie für Tunnelbohrmaschinen im Vollausbruch in Südwestchina errichtet, die zudem die einzige Ausrüstungs- und Fertigungsbasis in Südwestchina ist, die über die gesamte Prozesskette für die Produktion hochwertiger Tunnelbohrmaschinen verfügt. Nach vollständiger Auslastung kann die Basis jährlich 14 Tunnelbohrmaschinen, 50 Sätze Spezialausrüstung für den Tunnelbau und 50.000 Tonnen Stahlkonstruktionen produzieren, mit einem prognostizierten Jahresproduktionswert von 1,8 Milliarden Yuan.

Derzeit haben sich in Xinjin über hundert „Kettenführer“-Unternehmen wie China Railway Hi-Tech, CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. (Chengdu) und Xinzhu Co., Ltd. sowie Unternehmen der vor- und nachgelagerten Schienenverkehrsindustrie angesiedelt. Der jährliche Produktionswert übersteigt zehn Milliarden Yuan. Es hat sich eine industrielle Ökologie gebildet, die die gesamte Kette von Forschung und Entwicklung, Kernkomponenten bis hin zu intelligentem Betrieb und Wartung abdeckt. Die Muttergesellschaft China Railway Hi-Tech Industry Corporation ist seit acht Jahren in Folge weltweit führend beim Marktanteil von Tunnelbohrmaschinen. Im Juli 2025 wurde in der Basis in Xinjin die erste vollständig in Sichuan hergestellte Erddruckschild-Tunnelbohrmaschine der gesamten Kette, die „Chuanshanjia Nr. 1“, ausgeliefert. Sie wurde speziell für extreme Kältebedingungen von minus 40 Grad Celsius maßgeschneidert und wird nach Europa exportiert, wo sie in einem hochgelegenen Wasserbauprojekt eingesetzt wird.

Immer mehr „Made in Chengdu“ und „Made in Xinjin“ werden zu einer wichtigen Kraft im nationalen Infrastrukturbau und festigen kontinuierlich die industrielle Position Xinjins als wichtiger Standort für die Herstellung hochwertiger intelligenter Ausrüstung in Südwestchina.