Vor kurzem wurde der von China federführend vorgeschlagene „Leitfaden für die Anwendung, Prüfgegenstände und -bedingungen von Sekundär-Lithium-Ionen-Batterien für den Antrieb von Elektrofahrzeugen – Festkörperbatterien" erfolgreich bei der Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC) registriert. Dies ist das erste Mal, dass China im Bereich der Festkörperbatterien die Führung bei der Erstellung eines internationalen Standards übernimmt. Branchenkreisen zufolge stellt die Registrierung dieses Standards nicht nur einen technologischen Durchbruch dar, sondern markiert auch einen historischen Wandel in der Gestaltungsmacht der globalen Automobilindustrie-Regeln.
Für diesen internationalen Standard fungieren Experten führender chinesischer Unternehmen für neue Energiebatterien als Projektleiter, während Experten aus Frankreich, Südkorea, Japan und weiteren Ländern gemeinsam an der Entwicklung beteiligt sind.
Der oben genannte Verantwortliche erklärte, dass Europa, die USA und Japan im Zeitalter der Verbrennungsmotoren dank ihrer über hundertjährigen Automobilindustrie-Erfahrung lange Zeit eine dominierende Rolle im globalen System der Automobilvorschriften und -standards gespielt haben. Die chinesische Automobilindustrie startete vergleichsweise spät und befand sich lange Zeit in einer Position des Nachziehens, Anpassens und passiven Angleichens.
Im Zeitalter der neuen Energien wird diese Struktur neu geschrieben. Derzeit entfallen auf China mehr als 70 % der weltweiten Auslieferungen von Batteriematerialien und rund 60 % der weltweiten Verbauung von Antriebsbatterien, was eine solide industrielle Grundlage für die Beteiligung an der Gestaltung internationaler Regeln bietet. Von den globalen technischen Vorschriften der Vereinten Nationen für autonomes Fahren bis zum IEC-Standard für Festkörperbatterien bewegt sich China zügig an die Spitze der Gestaltung globaler Automobilindustrie-Regeln.
Der oben genannte Verantwortliche ist der Ansicht, dass sich die Automobilindustrie in einem kritischen Zeitfenster befindet, in dem die nächste Generation der Antriebsbatterietechnologie noch nicht in großem Maßstab in Serie produziert wird. China nutze diese Gelegenheit, um als erstes Land die Schaffung eines einheitlichen globalen technischen „Maßstabs" voranzutreiben. Dies bedeute, dass Chinas Forschungs- und Entwicklungserfahrungen, Testkonzepte und industrielle Logik im Bereich der Festkörperbatterien in den Regelrahmen einfließen, dem die globale Industrie gemeinsam folgt. Die Tatsache, dass Experten aus mehreren Ländern gemeinsam an der Entwicklung beteiligt sind, zeigt, dass die Erstellung dieses internationalen Standards kein einseitiger Export ist, sondern eine volle Anerkennung der technologischen Reserven und der industriellen Kooperationsfähigkeit Chinas durch internationale Kollegen.
„Die Registrierung dieses Standards trägt dazu bei, das konzeptionelle Durcheinander zu beenden und ein einheitliches globales System zur technischen Bewertung zu etablieren", sagte der oben genannte Verantwortliche.
Derzeit herrscht in der globalen Festkörperbatterieindustrie begriffliche Verwirrung. Begriffe wie „halbfest", „quasi-fest" und „feststoffähnlich" sind leicht zu verwechseln. Unternehmen und Forschungseinrichtungen in verschiedenen Ländern erstellen jeweils eigene Testprotokolle, was dazu führt, dass Produktparameter nicht kompatibel und Testergebnisse nicht gegenseitig anerkannt werden. Dies erhöht nicht nur die Forschungs-, Entwicklungs- und Validierungskosten der Branche, sondern beeinträchtigt auch die Marktbeurteilung.
Zuvor hatte China bereits einen nationalen Standard veröffentlicht, der durch quantitative Indikatoren die technischen Grenzen zwischen Vollfeststoff-, Hybrid-Fest-Flüssig- und Flüssigbatterien klar definiert. Branchenkreisen zufolge wird die Registrierung dieses IEC-Standards auf internationaler Ebene einen allgemeingültigen „Maßstab" etablieren, Prüfgegenstände und -bedingungen vereinheitlichen und die Branche dazu anleiten, Konzept-Hypes abzulehnen und sich auf die konkrete industrielle Umsetzung zu konzentrieren. Gleichzeitig trägt sie dazu bei, die Hürden für den Markteintritt ins Ausland zu senken und den First-Mover-Vorteil der chinesischen Lieferkette zu festigen. In der Vergangenheit mussten inländische Unternehmen bei der Erschließung von Überseemärkten zusätzliche Anpassungen an die von ausländischen Ländern dominierten Regeln vornehmen, was hohe Kommunikations- und Validierungskosten verursachte. Die erfolgreiche Registrierung des von China geführten IEC-Standards bedeutet, dass die in China praktisch erprobten Festkörperbatterietechnologien und Testmethoden voraussichtlich internationalisiert werden, die Zertifizierungszyklen im Ausland erheblich verkürzt, die institutionellen Transaktionskosten für den Export gesenkt und der Wandel inländischer Unternehmen vom „Produktexport" zum „Export von Technologie und Standards" vorangetrieben wird.
Experten erklären, dass der Standardaufbau eine Voraussetzung für die industrielle Skalierung ist. Das Jahr 2027 wird als entscheidender Knotenpunkt für die Serienproduktion von Festkörperbatterien angesehen. Der Beginn der Erstellung internationaler Standards wird globale Automobilhersteller und Batterieunternehmen dazu antreiben, ihre Forschungs-, Entwicklungs- und Testbemühungen zu beschleunigen.
„Es muss betont werden, dass die Registrierung eines Standards nicht gleichbedeutend mit einer umfassenden technologischen Führung ist und schon gar nicht bedeutet, dass die groß angelegte Serienproduktion unmittelbar bevorsteht", sagte der oben genannte Verantwortliche. Ein internationaler Standard benötigt in der Regel zwei bis drei Jahre von der Registrierung bis zur offiziellen Veröffentlichung, bei einigen Projekten dauert der Zeitraum länger. Vollfeststoffbatterien stehen weiterhin vor zahlreichen Herausforderungen in Bezug auf Basismaterialien, Grenzflächenstabilität und Engineering. Die Branche geht allgemein davon aus, dass ihre groß angelegte Kommerzialisierung erst nach 2030 erfolgen wird. Der Standard dient vielmehr dazu, der industriellen Entwicklung eine klare Richtung vorzugeben, und bedeutet nicht, dass die betreffende Industrie bereits ausgereift ist.