Der von der japanischen Motorenfirma J‑ENG entwickelte weltweit erste langsamlaufende Zweitakt-Wasserstoffmotor, der in großen Handelsschiffen eingesetzt werden kann, hat alle Verbrennungsvalidierungstests an Land abgeschlossen; kürzlich fand die Enthüllungszeremonie statt.
Der entwickelte Wasserstoffmotor des Typs 6UEC35LSGH erreichte bei Werksprüfungen eine Wasserstoffbeimischungsquote von über 95 %. Nach Prüfdaten der japanischen Organisation für die Entwicklung neuer Energietechnologien und Industrien (NEDO) übertrifft dieser Motortyp herkömmliche Schwerölmotoren bei der Treibhausgasreduktion um mehr als 95 %. Dieser Motortyp verwendet eine Hochdruck-Wasserstoff-Direkteinspritztechnik mit Mikrosekunden-Präzision, die technische Probleme wie Wasserstoffleckagen, instabile Verbrennung und anomale Klopfverbrennung im Zylinder wirksam löst und einen durchgängig stabilen Verbrennungsbetrieb ermöglicht. Derzeit hat dieser Motortyp die Prüfung durch die japanische Klassifikationsgesellschaft (NK) bestanden und die für den Betrieb kommerzieller Schiffe erforderlichen Sicherheits- und Leistungszertifizierungen erhalten.
Das Projekt wird von mehreren japanischen Meerestechnikunternehmen gemeinsam vorangetrieben. Dabei ist J‑ENG für die Gesamtentwicklung und -fertigung des Motors verantwortlich, Kawasaki Heavy Industries entwickelt das Wasserstoff-Brennstoffversorgungssystem für Schiffe, Yanmar Power Technology liefert Wasserstoff-Brennstoff-Hilfsaggregate, Onomichi Dockyard übernimmt den Bau des Demonstrationsschiffs, und Mitsui O.S.K. Lines (MOL) beteiligt sich als Projektreeder durchgängig an der Validierung im realen Schiffsbetrieb.
Dem Projektplan zufolge wird dieser Wasserstoffmotor im Januar 2027 offiziell das Werk verlassen und auf einem bei Onomichi Dockyard im Bau befindlichen Mehrzweckschiff mit 17.500 Tonnen Tragfähigkeit installiert. Nach der Schiffsübergabe wird Mitsui O.S.K. Lines in den Geschäftsjahren 2028 bis 2030 eine dreijährige maritime Demonstrationsfahrt durchführen, um auf tatsächlichen internationalen Handelsrouten kontinuierlich Betriebsdaten der Anlage zu sammeln und die Hochseeeinsatzleistung und Stabilität des Motors zu validieren.
Wie bekannt wurde, treibt J‑ENG derzeit parallel die Entwicklung von Null-CO₂-Antriebstechnologien voran. Nach der technologischen Umsetzung eines großen langsamlaufenden Ammoniakmotors ist nun mit dem erfolgreichen Erscheinen dieses Wasserstoffmotors eine technologische Reserve für Null-CO₂-Schiffsantriebe sowohl mit Wasserstoff als auch mit Ammoniak entstanden, wodurch das Produktsystem für Schiffsantriebe mit sauberer Energie kontinuierlich vervollständigt wird.