Am 11. September wurde am Nan-Zhong-Brücken-Verbreiterungsprojekt im Verbindungsabschnitt zwischen dem Shiziyang-Korridor und der Guangzhongjiang-Autobahn in Guangdong eine phasenweise technische Validierung abgeschlossen; der erste Bauabschnitt des Projekts hat die Abnahme bestanden. Das Projekt verbreitert den Hauptträger einer großen Schrägseilbrücke aus Beton mit mittlerer Seilebene in situ, ohne den ursprünglichen Pylon abzureißen, ohne die vorhandenen Schrägseile auszutauschen und ohne die bestehende Gründung zu stören. Nach dem Umbau wird die Brücke von sechs auf acht Fahrspuren in beide Richtungen erweitert. Die Science and Technology Daily bezeichnet es als weltweit erstes Verbreiterungsprojekt einer großen Schrägseilbrücke aus Beton mit mittlerer Seilebene.

Vor Baubeginn wurde ein maßstabsgetreues Versuchsmodell im Maßstab 1:1 errichtet; die Belastungsversuche dauerten acht Monate. Zudem wurden neun Forschungsprojekte und über tausend Simulationsvalidierungen zu Themen wie dem Zusammenwirken der Tragstruktur, der Verankerung von Stahlbauteilen und der Verbindung zwischen alter und neuer Struktur durchgeführt. Das Projektteam entschied sich schließlich für eine Leichtstahl-Verbindungslösung, mit der der Zuwachs der ständigen Last der gesamten Brücke auf unter 2 % und der Zuwachs der Seilkraft der vorhandenen Schrägseile auf 4,7 % begrenzt werden konnte. Damit werden zwei Fahrspuren hinzugefügt, während das wesentliche Tragsystem der ursprünglichen Brücke erhalten bleibt.

Bei den Baugeräten entwickelte das Projekt eigenständig acht intelligente C-förmige Montagewagen für die Montage von über 700 Kilogramm schweren Stahlbauteilen in großer Höhe, die eine millimetergenaue Positionierung ermöglichen. Zudem kommen Hochdruck-Wasserstrahlschneidroboter mit 145 Megapascal zum Einsatz, die vorhandenen Beton ferngesteuert schneiden und die innenliegende Bewehrung erhalten. Für den Transport von Bauteilen im Inneren des geschlossenen Hohlkastens wird ein in China erstmals entwickeltes Schienentransportsystem im Kasteninneren eingesetzt, um den Umschlag und die Montage von Stahlbauteilen in engen, langgestreckten Räumen zu lösen.

Die Verbindung zwischen alter und neuer Brückenstruktur erfolgt über gelochte Stahlplattenverbinder, sogenannte PBL-Dübel, die die Kraftübertragung zwischen der vorhandenen Betonstruktur und der neu hinzugefügten Stahlkonstruktion gewährleisten. Für den Fahrbahnbelag wird leichter ultrahochfester Beton verwendet, dessen Eigengewicht um über 15 % unter dem konventioneller Lösungen liegt. Diese Struktur, Ausrüstung und Materialien bilden gemeinsam das komplette Bausystem für die Verbreiterung dieser Brücke.

Das Verbreiterungsprojekt der Nan-Zhong-Brücke wurde am 20. März offiziell mit den Sperr- und Bauarbeiten begonnen; die Umbauzeit beträgt etwa 300 Tage. Die Brücke ist ein Schlüsselprojekt im Verbindungsabschnitt zwischen dem Shiziyang-Korridor und der Guangzhongjiang-Autobahn. Der Verbindungsabschnitt hat eine Gesamtlänge von 2033 Metern und umfasst neben der Verbreiterung der Nan-Zhong-Brücke auch den Umbau einer weiteren Brücke, den Ausbau des Autobahnkreuzes Fangma sowie den Umbau eines 465 Meter langen Abschnitts der Guige-Straße im Bezirk Nansha.

Die bestehende Nan-Zhong-Brücke hat sechs Fahrspuren in beide Richtungen, während die obere Ebene des Shiziyang-Korridors acht Fahrspuren in beide Richtungen aufweist. Bei der Verbreiterung werden beidseitig der Fahrbahn jeweils etwa 2,25 Meter hinzugefügt, sodass die Nan-Zhong-Brücke schließlich acht Fahrspuren in beide Richtungen erhält und damit an die Fahrspurkapazität der oberen Ebene des Shiziyang-Korridors angepasst wird. Der gesamte Verbindungsabschnitt soll 2027 für den Verkehr freigegeben werden.