Die Staatliche Eisenbahnverwaltung gab am 22. bekannt, dass die Bauvorschrift der Eisenbahnbranche „Planungsnorm für Eisenbahntunnel in Kaltregionen" (im Folgenden „Norm" genannt) offiziell veröffentlicht wurde. Mit einem standardisierten, professionalisierten und fein abgestimmten Planungssystem wird damit für Eisenbahntunnelbauwerke in Kaltregionen ein „maßgeschneiderter Planungsleitfaden" geschaffen.
Wie bekannt wurde, legt die „Norm" ein Verfahren zur Einteilung der Frostschutzstufen fest, das die durchschnittliche Temperatur des kältesten Monats und die Jahresdurchschnittstemperatur als duale Steuerungsindikatoren verwendet, und schafft damit die Grundlage für eine präzise, abgestufte Frostsicherung von Tunneln; sie präzisiert die Frostschutzlängen für Entwässerung und Wasserabdichtung am Tunnelportal sowie für das Hauptbauwerk und errichtet ein vollständiges Frostschutzsystem; sie legt die technischen Anforderungen an die Wärmedämmung von Tunneln fest, die für Eisenbahntunnel in Kaltregionen geeignet sind, einschließlich Beton und Dämmmaterialien, und gewährleistet damit die Sicherheit und Stabilität der Tunnelstruktur.
Da die Eisenbahnstreckenlänge unseres Landes 165.000 Kilometer überschritten hat, rücken Eisenbahnen in Kaltregionen zunehmend in den Blickpunkt. Unter Eisenbahnen in Kaltregionen versteht man im Allgemeinen Eisenbahnen in Gebieten, in denen die durchschnittliche Temperatur des kältesten Monats unter 0 °C liegt oder die Jahresdurchschnittstemperatur unter 15 °C beträgt. Die strengen Kälteregionen unseres Landes verteilen sich hauptsächlich auf Heilongjiang, Jilin, Liaoning, die Innere Mongolei, den Norden Xinjiangs, Qinghai, Tibet und andere Gebiete.
Die größte Herausforderung bei Eisenbahnen in Kaltregionen ist das Problem der Frosthebung. Besonders bei Eisenbahntunneln in Kaltregionen wechseln Gefrieren und Auftauen wiederholt, die Tunnelwände neigen zu Aufwölbungen und Rissen, in den Fugen treten Wassereintritt und Eisbildung auf, wodurch verschiedene Schäden entstehen, die die Fahrsicherheit beeinträchtigen. Eine gute Planung des Kälteschutzes und der Frostbeständigkeit von Tunneln ist gleichbedeutend damit, Eisenbahntunneln in Kaltregionen eine maßgeschneiderte Kälteschutz- und Wärmedämmhülle anzulegen. Dieser Schritt ist der Schlüssel zur Gewährleistung einer stabilen Tunnelstruktur, zur Verlängerung der Nutzungsdauer und zur Sicherung der Fahrsicherheit und entscheidet unmittelbar über die Bau- und Betriebsqualität des Tunnels.
Unser Land verfügt über reiche Erfahrung im Bau und Betrieb von Eisenbahnen in Kaltregionen. Von der „magischen Himmelsstraße" Qinghai-Tibet-Eisenbahn über die erste Hochgeschwindigkeitsbahn in extremer Kälte, die Harbin-Dalian-Eisenbahn, bis hin zur bald eröffneten nördlichsten Hochgeschwindigkeitsbahn, der Harbin-Yichun-Hochgeschwindigkeitsbahn, haben Eisenbahntunnel in Kaltregionen umfangreiche praktische Bauerfahrungen auf Gebieten wie der Frostbeständigkeit von Strukturen und dem Frostschutz von Entwässerungs- und Wasserabdichtungssystemen gesammelt und zahlreiche fortgeschrittene Forschungsergebnisse erzielt.