Der Jangtse strömt weiter und bietet eine neue Szenerie. Am 26. September wurde mit dem präzisen Einheben des letzten Stahlträgers die Straßenbrücke der Shituo-Jangtse-Brücke, eines Schlüsselprojekts der gesamten Strecke der Hochgeschwindigkeitsbahn Chongqing–Wanzhou, die von der China Railway Major Bridge Engineering Group errichtet wird, erfolgreich geschlossen. Dies markiert den Abschluss sowohl der Eisenbahn- als auch der Straßenbrücke des Bauwerks und schafft günstige Voraussetzungen für die anschließende Fahrbahnplattenverlegung, den Bau der Zusatzeinrichtungen und die termingerechte Fertigstellung und Inbetriebnahme der gesamten Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Chongqing–Wanzhou.
Die Shituo-Jangtse-Brücke liegt in der Gemeinde Yihe im Bezirk Fuling der Stadt Chongqing. Sie wird von der Chongqing–Wanzhou-Eisenbahn GmbH errichtet und verwaltet, vom China Railway Major Bridge Reconnaissance & Design Institute und dem China Railway Eryuan Engineering Group gemeinsam geplant und von der China Railway Major Bridge Engineering Group gebaut. Die Hauptstrecke der Brücke hat eine Gesamtlänge von 1416,9 Metern, die Hauptbrücke eine Länge von 1056 Metern. Sie ist als Schrägseilbrücke mit doppelten Verbundtürmen und getrennter, gemischter Verbundträgerbauweise für Straße und Schiene auf derselben Ebene konzipiert, wobei Hochgeschwindigkeitsbahn und Straße auf derselben Ebene in getrennten Fahrbahnhälften parallel verlaufen. Zwei „diamantförmige" Haupttürme ragen empor, wobei der 6. Hauptturm eine Höhe von 253 Metern und der 5. Hauptturm eine Höhe von 234,9 Metern erreicht. Die Fahrbahn liegt etwa 110 Meter über dem Wasserspiegel des Jangtse, was der Höhe von mehr als 30 Stockwerken entspricht.
Als weiteres „neues Wahrzeichen" im Bereich des chinesischen Brückenbaus wird die Brücke nach ihrer Fertigstellung und Inbetriebnahme vier „Weltrekorde" aufstellen: Die Brücke verwendet innovativ eine Doppelturmstruktur für den kombinierten Straßen- und Schienenverkehr. Sie ist derzeit die weltweit erste im Bau befindliche Doppelturmbücke für kombinierten Straßen- und Schienenverkehr und zugleich das weltweit erste Beispiel eines Hauptträgerdesigns mit getrennten Fahrbahnhälften für Straße und Schiene auf derselben Ebene. Der 6. Hauptturm ist der höchste Doppelturm der Welt; die Hauptspannweite beträgt 608 Meter, womit sie die weltweit größte Schrägseilbrücke mit gemischtem Träger und getrennten Fahrbahnhälften für kombinierten Straßen- und Schienenverkehr auf derselben Ebene ist.
Eine Brücke überspannt den Jangtse, Straße und Schiene verlaufen auf zwei Linien voran. Als gemeinsame Brücke der Hochgeschwindigkeitsbahn Chongqing–Wanzhou und der westlichen Ringautobahn von Fuling wird die Brücke nach ihrer Inbetriebnahme eine „Doppelnutzung mit einer Brücke" für Hochgeschwindigkeitsbahn und Autobahn ermöglichen. Die beiden Fahrbahnhälften tragen jeweils Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde und den sechsspurigen städtischen Autobahnverkehr bei der Überquerung des Jangtse. Der Eisenbahnteil der Brücke ist ein entscheidender Knotenpunkt zur Schaffung eines schnellen Korridors zwischen dem Nordosten Chongqings und dem städtischen Kerngebiet, der Straßenteil ist der wichtigste Flussübergangsknoten der Ringautobahn von Fuling. Der Entwurfsplan „Straße und Schiene auf derselben Ebene, gemeinsame Nutzung einer Brücke" wird damit Wirklichkeit. Derzeit sind die Hauptbauwerke der gesamten Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Chongqing–Wanzhou – Tunnel, Erdkörper und Brücken – fertiggestellt. Mit Hochdruck werden der Gleisbau und die Arbeiten nach dem Bahnhofsbau vorangetrieben, um eine solide Grundlage für die termingerechte Fertigstellung und Inbetriebnahme der gesamten Strecke im Jahr 2027 zu schaffen.