Am 27. September wurde die „Tiejian Daqiao Zhuang 1", das weltweit größte Rammboot, das von der China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group investiert und gebaut wurde, vom Außenhandelskai des Hafens Lüsi in der Provinz Jiangsu nach der Bucht von Allerheiligen im brasilianischen Bundesstaat Bahia verschifft. Es wird am Bau der Salvador-Übermeerbrücke teilnehmen, der größten Schrägseilbrücke über das Meer in Lateinamerika.
Dem Plan zufolge startet das Schiff von der Mündung des Jangtse, fährt durch die Straße von Malakka und um das Kap der Guten Hoffnung in den Südatlantik und erreicht die Gewässer vor Recife an der Nordostküste Brasiliens. Die Reise umfasst 11.300 Seemeilen und soll voraussichtlich 45 Tage dauern. Vor der Verschiffung erstellten Schiff und Landseite gemeinsam einen speziellen Plan, legten die Route fest und führten eine Risikobewertung durch; während der gesamten Fahrt erfolgt eine dynamische Überwachung.
Die Salvador-Übermeerbrücke überspannt die Bucht von Allerheiligen, die größte Bucht Brasiliens, und ist die Übermeerbrücke mit dem tiefsten Pfahlfundament der Welt. Das Baugebiet der Hauptbrückenpfähle liegt in 64 Metern Wassertiefe, und die marinen geologischen Bedingungen sind komplex. Die „Tiejian Daqiao Zhuang 1" mit einer Arbeitstiefe von bis zu 70 Metern ist das weltweit größte Rammboot, das in China eigenständig entworfen und gebaut wurde. Sie ist insgesamt 130,5 Meter lang, die Rammführung hat eine Höhe von 156 Metern, die Pfahlhubkapazität beträgt 700 Tonnen, und sie kann übergroße Pfähle mit einem Durchmesser von 7 Metern rammen. Derzeit ist sie das Rammboot mit der höchsten Rammführung, der größten Pfahlhubkapazität und der größten Arbeitstiefe weltweit und kann die Betriebsengpässe herkömmlicher Rammausrüstung in tiefen und fernen Meeren sowie bei komplexen Seebedingungen lösen – „nicht heranreichen, nicht genau rammen, nicht stabil bleiben".
Technisch realisiert das Schiff zwei Weltneuheiten: Erstmals wird auf einem großen Rammboot die Fusionstechnologie „DP-Dynamische Positionierung + Ankerpositionierung" eingesetzt. Bei der Ankerpositionierung werden die von den vier Ecken des Rumpfes ausgeworfenen Anker in den Meeresboden eingebracht, um die SchiffsPosition zu fixieren; das dynamische Positionierungssystem erfasst in Echtzeit Wind, Wellen und Strömung und erzeugt über die Ruderpropeller am Bug und Heck Gegenkraft, um den Rumpf fein anzupassen. In Kombination mit dem hochpräzisen satellitengestützten Positionierungssystem Beidou aus chinesischer Produktion wird die Rammpositionierungsgenauigkeit im Zentimeterbereich kontrolliert. Erstmals wird auf einem Rammboot ein geschlossenes Hydrauliksystem für den Hauptzylinder eingesetzt. Dieses System wurde vollständig unabhängig in China entworfen und hergestellt und wandelt die potenzielle Energie beim Absenken oder Vorneigen der Rammführung in elektrische Energie um, wobei die Energierückgewinnungsrate 40 % erreicht.
Die Salvador-Übermeerbrücke wird von einer Konzessionsgesellschaft investiert, gebaut und betrieben, die von vier Anteilseignern wie China Civil Engineering Construction Corporation unter dem Dach von China Railway Construction gemeinsam gegründet wurde. Die Hauptspannweite der Brücke beträgt 682 Meter, die Gesamtlänge der Strecke 46,8 Kilometer. Nach Fertigstellung und Verkehrsfreigabe verkürzt sich die Fahrzeit zwischen der Stadt Salvador und der Stadt Vera Cruz von 1 Stunde mit der Fähre auf etwa 15 Minuten, und die Transportentfernung für Güter wie Getreide, Baumwolle und Obst aus dem Westen Bahias wird um 200 Kilometer verkürzt.