Am 9. Oktober wurde das weltweit erste 210.000-Tonnen-Ammoniak-Dual-Fuel-Massengutschiff „Europa Mineral" der belgischen CMB.TECH, das von der zu China State Shipbuilding Corporation Limited gehörenden Beihai Shipbuilding in Zusammenarbeit mit China Shipbuilding Trading gebaut wurde, unterzeichnet und übergeben. Dies ist das weltweit erste große Massengutschiff der 210.000-Tonnen-Klasse mit Ammoniak als Antriebskraftstoff und markiert einen bedeutenden Durchbruch bei der grünen und kohlenstoffarmen Transformation der Schifffahrtsindustrie im Bereich der Trockenmassengutschifffahrt.
Forschung, Entwicklung, Design und Bau｜Beihai Shipbuilding setzt neuen Maßstab für grünen Schiffbau
Als völlig neuer „Null-Emissions"-Schiffstyp wurde das Schiff von Beihai Shipbuilding eigenständig entwickelt und konstruiert. Das Schiff hat eine Gesamtlänge von 300 Metern, eine Breite von 50 Metern und ist mit zwei Ammoniak-Kraftstofftanks vom Typ C mit einem Fassungsvermögen von je 3.000 Kubikmetern ausgestattet, wodurch ein „Null-Emissions"-Betrieb auf der gesamten Fahrtstrecke ermöglicht wird. Das Schiff zeichnet sich durch herausragende Vorteile in den Bereichen Umweltfreundlichkeit, Energieeffizienz, Intelligenz und Sicherheit aus und ist derzeit ein Benchmark-Produkt im Bereich des umweltfreundlichen Schiffbaus. Ammoniak-Kraftstoff gilt in der Branche als einer der vielversprechendsten technologischen Wege zur tiefgreifenden Dekarbonisierung großer Hochseeschiffe. Die Übergabe der „Europa Mineral" bietet nicht nur eine praktikable „chinesische Lösung" für die Dekarbonisierung der globalen Massengutschiffsflotte, sondern bestätigt auch die technologische Stärke und den Pioniervorteil der chinesischen Schiffbauindustrie im Bereich grüner Antriebsschiffe.
Antriebskern｜CSSC Power Group erreicht nahezu Null-Ammoniak-Emission
Die „Europa Mineral" ist mit einem CPGC/CSE-WinGD 6X72DF-A-1.0-HPSCR-Ammoniak-Niederdrehzahlmotor ausgestattet, der von CSSC Qingdao Qiyao unter dem Dach der CSSC Power Group hergestellt wurde. Während der Probefahrt im Ammoniak-Kraftstoffmodus zeigte der Hauptmotor überlegene Leistungskennzahlen, und die Ammoniakemission nach der Verbrennung wurde historisch auf unter 10 ppm gesenkt, wodurch eine nahezu Null-Ammoniak-Emission erreicht wurde. Dies belegt eindrucksvoll die hervorragende Entwicklungsfähigkeit der CSSC Power Group im Bereich der Niederdrehzahlmotoren für Null-Emissions-Antriebe. Von dieser Baureihe von Ammoniak-Kraftstoff-Hauptmotoren gibt es insgesamt 10 Einheiten, die von der CSSC Winterthur Engine Company Limited (WinGD) eigenständig entwickelt wurden.
Systemausstattung｜725. Institut entwickelt Ammoniak-Kraftstoffversorgungssystem
Während der realen Schiffstests zeigte das von dem 725. Institut und Shuangrui Environment eigenständig entwickelte GasLink®Schiffsammoniak-Kraftstoffversorgungssystem (AFSS) eine hervorragende Abstimmung und Zusammenarbeit mit dem WinGD-Ammoniak-Kraftstoff-Hauptmotor, und alle technischen Kennzahlen wurden vollständig erreicht. Das Entwicklungsteam von Shuangrui Environment hat mehrere technische Herausforderungen der Branche gemeistert, darunter Materialanpassungsoptimierung, stabile Druckregelung, Ammoniakabsorptionsbehandlung und Systemsimulation. Das System bietet Vorteile wie hohe Sicherheit, rationelles Design und niedrige Wartungskosten und legt damit eine solide Ausstattungsgrundlage für den sicheren und stabilen Betrieb von Ammoniak-Kraftstoffschiffen.
Bunkerungsabsicherung｜CSSC Materials meistert Schlüsseltechnologie für Tieftemperatur-Bunkerung von flüssigem Ammoniak
Die CSSC Materials Hengyu Energy Company gründete Anfang 2025 als Erste eine Ammoniak-Kraftstoffbunkerung spezielle technische Arbeitsgruppe, die sich auf vier zentrale technische Herausforderungen konzentriert: Umwandlung von flüssigem Ammoniak von Normaltemperatur auf Tieftemperatur, Sicherheit und Kontrollierbarkeit, Umweltfreundlichkeit sowie intelligenter Betrieb und Wartung. Das Unternehmen entwickelte und errichtete ein integriertes Test- und Bunkerungssystem für flüssiges Ammoniak im Gaszustand, das Funktionen wie Entladung, Vergasung, Abkühlung, Abgasbehandlung und Inertisierung vereint. Im August dieses Jahres schloss das Unternehmen die erste Tieftemperatur-Gasprobebunkerung mit flüssigem Ammoniak für Schiffe in China ab, was eine starke Absicherung für die Schiffsübergabe bot und die technologische Lücke im Bereich der Tieftemperatur-Bunkerung von flüssigem Ammoniak für Schiffe in China schloss.
