de.wedoany.com-Bericht: Der dänische Impact Fund (Impact Fund Denmark) investiert 258 Millionen dänische Kronen (etwa 40 Millionen US-Dollar) in den afrikanischen E-Mobilitätsbetreiber Spiro für den Kauf von Elektromotorrädern und den Aufbau von Batteriewechselstationen. Die Mittel fließen hauptsächlich nach Kenia, Ruanda und Uganda und werden über das kommerzielle Instrument des Fonds, den SDG Fund II, bereitgestellt, unterstützt von den dänischen Pensionskassen Pensam, P+, PFA, PKA und PBU.
Die Struktur dieser Transaktion ist bemerkenswert. Der dänische Impact Fund nutzt den SDG Fund II als kommerziellen Träger für die Investition, was darauf hindeutet, dass er Marktrenditen anstrebt und nicht nur vergünstigte Konditionen oder Hilfsleistungen. Die EU garantiert diese Investition im Rahmen des Europäischen Fonds für nachhaltige Entwicklung Plus (European Fund for Sustainable Development Plus), wodurch das Abwärtsrisiko für Pensionskapital beim Eintritt in Schwellenmärkte reduziert wird. Lars Bo Bertram, CEO des dänischen Impact Fund, erklärte, dass die Investition den dänischen Pensionskassen solide Renditeaussichten biete und gleichzeitig die grüne Transformation Afrikas vorantreibe. Jedes Motorrad, das von Benzin auf Strom umgestellt werde, senke die Betriebskosten und erhöhe das Einkommen der Fahrer.
Spiro baut in Afrika ein Batteriewechselnetzwerk auf, anstatt nur Motorräder zu verkaufen. Fahrer können Motorräder mit austauschbaren Batterien kaufen oder leasen und die leeren Batterien innerhalb weniger Minuten an den Stationen austauschen. Die Fahrzeugflotte des Unternehmens wuchs innerhalb von drei Jahren von 8.000 Motorrädern und 150 Wechselstationen auf über 75.000 Motorräder und mehr als 1.600 Wechselstationen, und es sind weitere Fabriken auf dem Kontinent geplant. Das Batteriewechselmodell ist nicht einzigartig in Afrika; Gogoro hat eine Vorlage in Asien geschaffen, Swobbee vermarktet es in Europa, und Vammo ist in Südamerika tätig. Keiner dieser Märkte weist jedoch die Dichte an gewerblichen Zweirädern auf, die in West- und Ostafrika zu finden ist.
Afrika importiert über 70 % seiner raffinierten Erdölprodukte, wodurch die Verkehrsbudgets den Schwankungen der internationalen Ölpreise ausgesetzt sind. Jedes Elektromotorrad ersetzt die Ölkosten durch lokale Stromerzeugungskosten, und da etwa 90 % des Stroms in Kenia aus erneuerbaren Energien stammen, bietet dieses Modell sowohl Klima- als auch Zahlungsbilanzvorteile. In Afrika gibt es etwa 30 Millionen Motorradtaxis, von denen etwa 99 % noch mit Benzin betrieben werden, was die Elektrifizierung von Zweirädern zu einer der bedeutendsten Dekarbonisierungschancen weltweit macht. Spiro schätzt, dass Elektromotorräder die Fahrkosten um etwa 50 % senken können, und seine Flotte hat bereits über 446.000 Tonnen CO₂ eingespart. Eine Studie der FIA Foundation aus dem Jahr 2022 ergab ebenfalls, dass Elektromotorräder zwar höhere Anschaffungskosten haben, ihre Betriebskosten jedoch weit unter denen von Benzinmotorrädern liegen.
Der Wettbewerbsbereich wird schnell enger. Roam und Ampersand konkurrieren um dieselben Fahrer, Zembo in Uganda hat bereits vor Jahren solarbetriebene Wechselstationen eingeführt, und neue Akteure wie Stima und TankVolt beobachten den Markt genau. Diese Enge ist ein Zeichen von Vertrauen, bedeutet aber auch, dass das Unternehmen mit den tiefsten Kapitalreserven und dem dichtesten Stationsnetzwerk wahrscheinlich das Tempo vorgeben wird.
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