de.wedoany.com-Bericht: Die Alpha Trains hat einen Vertrag über den Kauf von 25 weiteren EURO6000-Elektrolokomotiven beim Hersteller Stadler unterzeichnet. Die Auslieferung dieser Fahrzeuge ist für 2028 geplant. Damit wird die Flotte des Leasingunternehmens für den iberischen und mitteleuropäischen Markt auf 92 spezialisierte Lokomotiven anwachsen.
Der Auftrag umfasst Lokomotiven in zwei verschiedenen Konfigurationen, um den strukturellen Anforderungen des europäischen Schienennetzes gerecht zu werden. Die iberische Breitspurvariante ist speziell für die Ausweitung des Schienengüterverkehrs in Spanien konzipiert. Die Fahrzeuge in UIC-Normalspur sind hingegen gezielt für den Mittelmeerkorridor ausgelegt und ermöglichen einen nahtlosen Transport im transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN-T). Diese Konfiguration erlaubt es den Lokomotiven, direkt zwischen Spanien und Frankreich, Belgien sowie Luxemburg zu verkehren, ohne an der Grenze die Lokomotive wechseln zu müssen.
Die Baureihe EURO6000 verfügt über sechs Achsen und eine Antriebsleistung von 6 Megawatt. Diese Antriebsarchitektur befähigt die Fahrzeuge, schwere Güterzüge mit einer Anhängelast von über 2000 Tonnen auf steilen Streckenabschnitten zu ziehen und dabei die Reisegeschwindigkeit beizubehalten. Die integrierte Mehrsystemfähigkeit gewährleistet die technische Interoperabilität und ermöglicht den Betrieb unter verschiedenen nationalen Elektrifizierungs- und Zugbeeinflussungssystemen.
Im modernen Schienenfahrzeugbau ergibt die Kombination von sechs Achsen und 6 MW Leistung die Achsfolge Co'Co', d. h. zwei Drehgestelle mit jeweils drei einzeln angetriebenen Achsen. Diese Bauweise maximiert das Haftgewicht und die Zugkraft auf der Schiene, um die anspruchsvollen Steigungen der iberischen Halbinsel zu bewältigen. Ein wesentliches logistisches Hindernis im europäischen Schienenverkehr ist die unterschiedliche Spurweite: In Spanien wird traditionell die iberische Breitspur (1668 mm) verwendet, während Frankreich und andere mitteleuropäische Länder auf die UIC-Normalspur (1435 mm) setzen. Um den Mittelmeerkorridor effizient zu bedienen, müssen diese Mehrsystemlokomotiven nicht nur die entsprechende Spurweitenkompatibilität aufweisen, sondern auch nahtlos zwischen verschiedenen Elektrifizierungs-Infrastruktursystemen (wie 3 kV Gleichstrom in Spanien sowie 1,5 kV Gleichstrom/25 kV Wechselstrom in Frankreich) wechseln können.
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