de.wedoany.com-Bericht: Lloyd's Register hat BeHydro eine Typgenehmigungsurkunde für einen Schifffahrtsmotor ausgestellt, der vollständig mit Wasserstoff betrieben wird und ein Fremdzündungssystem verwendet. Die Klassifikationsgesellschaft bestätigte, dass die Maschine alle regulatorischen Standards in Bezug auf Betriebsleistung, Sicherheitsparameter und mechanische Zuverlässigkeit erfüllt.
Claudene Sharp-Patel, Global Technical Director von Lloyd's Register, erklärte, dass eine unabhängige Zertifizierung für Reeder und Betreiber von entscheidender Bedeutung sei, um Vertrauen aufzubauen, dass neue Kraftstofftechnologien die Erwartungen der Branche an Sicherheit, Zuverlässigkeit und Betriebsleistung erfüllen können.
Der Motor ist so ausgelegt, dass er ausschließlich mit Wasserstoff betrieben wird, ohne dass herkömmliche Zündkraftstoffe verwendet werden müssen. Der Wegfall des Bedarfs an einer Hilfskraftstoffquelle reduziert die Gesamtzahl der an Bord erforderlichen Untersysteme. Diese Konfiguration verhindert die Bildung von Kohlenstoffverbindungen während des Verbrennungsprozesses und bietet Flottenbetreibern, die nach Alternativen zu kohlenstoffreichen Antrieben suchen, eine klare mechanische Option.
Vertreter von Lloyd's Register erklärten, dass die Ausstellung des offiziellen Zertifikats zeige, dass wasserstoffbetriebene Verbrennungsmotoren nun einen Stand erreicht hätten, der sie zu einer praktikablen Alternative in der industriellen Schifffahrt mache. Für Reedereien und Schiffsbetreiber sei die Erlangung einer solchen Drittanbieter-Verifizierung eine notwendige Grundlage, um zu bestätigen, dass die mechanischen Systeme während des regulären Betriebs wie technisch erwartet funktionieren.
Die zertifizierte Maschinenreihe deckt einen Leistungsbereich von mindestens 900 kW bis maximal 2670 kW ab. Die Anlage kann in mehreren maritimen Bereichen eingesetzt werden, sowohl als Hauptantrieb als auch in Generator-Konfiguration zur Bereitstellung von Hilfsbordstrom.
Das Management von ABC Engines erklärte, dass die formelle Zertifizierung den technischen Rahmen dieser Hardware-Reihe für Reeder weltweit validiere. Neben der Standard-Schifffahrtsumgebung ermöglichen die technischen Parameter den Einsatz der Antriebseinheit auch für andere industrielle Zwecke. Das mechanische System kann geringe Verunreinigungen im Wasserstoffgasstrom tolerieren und in schwere stationäre Stromerzeugungsanlagen oder landgestützte Schienentransportnetze integriert werden.
Der Verbrennungszyklus dieser Anlagen erzeugt kein Kohlendioxid, keine Stickoxide, keine Schwefeloxide und keinen Partikelruß; die Abgase bestehen lediglich aus Wasserdampf, der mit normaler Luft vermischt ist. Der Herstellungsprozess erfordert keine Verwendung seltener oder stark eingeschränkter Mineralressourcen und schließt Materialien wie Lithium, Zink, Kobalt, Platin sowie verschiedene Seltenerdelemente aus, wodurch Umweltschäden im Zusammenhang mit dem Abbau seltener Mineralien vermieden werden.
Das mechanische Design stützt sich auf traditionelle technische Prinzipien, um die Lebensdauer der Komponenten zu verlängern, vereinfacht die von der Besatzung durchgeführten routinemäßigen Wartungsverfahren und senkt so die langfristigen Betriebskosten für Reeder und reduziert die Gesamtausfallzeiten.
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