de.wedoany.com-Bericht: Deutsche Korrosionsschutzexperten von Steelpaint haben die technischen Feldversuche ihres neuen Reparaturbeschichtungssystems Stelcatec-L an einem Liebherr LHM 500 Mobilhafenkran, der von ArcelorMittal Nippon Steel betrieben wird, erfolgreich abgeschlossen.
Die Versuche fanden im Hafen von Hazira in Surat, Indien, statt. Getestet wurde ein Kran, der unter rauen marinen Bedingungen der Korrosivitätskategorie C5 mit hoher Luftfeuchtigkeit und hohem Salzgehalt betrieben wird. Das Projekt profitierte von der strategischen Zusammenarbeit und Unterstützung durch den lokalen Partner von Steelpaint, Kaptel Overseas. Die Kranoberfläche zeigte deutliche Verschlechterungen mit geringer Haftung der Zwischen- und Deckschichten. Daher mussten die beschädigten und schlecht haftenden Beschichtungen durch eine Oberflächenvorbereitung gemäß den Standards Sa2/St3 entfernt werden. Während der Applikation wurde der Gesamtsalzgehalt des verwendeten Wassers unter 60 ppm gehalten. Vor dem Hochdruckreinigen mit Wasser wurde eine alkalische Reinigungslösung eingesetzt, um erhebliche Kohlenwasserstoffverunreinigungen zu entfernen.
Laut Steelpaint wurden die bis auf das blanke Stahlsubstrat gereinigten Bereiche mit einem Zweischichtsystem aus Stelcatec-L-PR (Grundierung) und Stelcatec-L-TC (Deckschicht) mit einer Gesamttrockenschichtdicke (DFT) von 280 µm beschichtet. In Bereichen, in denen die verbleibende Grundierung eine gute Haftung aufwies, wurde die Stelcatec-L-TC Deckschicht direkt auf die vorhandene Beschichtung (nach Anschleifen/Aufrauen) aufgetragen, wobei die kombinierte Systemdicke 130 bis 140 µm betrug.
Dmitry Gromilin, Technical Service Manager bei Steelpaint, erklärte, dass das Ziel des Projekts nicht nur darin bestand, einen fortschrittlichen Korrosionsschutz zu bieten, sondern auch die Leistungsfähigkeit des Stelcatec-L-Systems unter realen Betriebsbedingungen in einer rauen Meeresumgebung zu validieren und gleichzeitig die Reparaturbeschichtungskosten während der Nutzungsdauer des Hafenkrans zu minimieren. Er wies darauf hin, dass eine der herausragendsten Leistungseigenschaften die schnelle Überstreichbarkeit des Systems sei. Die zweite Schicht, Stelpant-1C-PU-Stelcatec-L-TC, wurde bereits 25 Minuten nach der ersten Schicht aufgetragen, ohne die darunterliegende Schicht zu beschädigen.
Die durchschnittliche Trockenschichtdicke nach zwei Schichten wurde mit 208,6 µm gemessen. Die Zugfestigkeitsprüfungen des fertigen Beschichtungssystems ergaben Werte von 8,19 MPa und 8,62 MPa, die beide als zufriedenstellend bewertet wurden. Das Projekt unterstreicht die praktischen Vorteile des neuen Stelcatec-L-Systems unter heißen Feldbedingungen, einschließlich umfassender Validierung und Qualitätskontrolle, Salinitätstests, DFT-Messungen sowie Haftungstests nach anerkannten ISO-Normen.
Stelcatec-L ist eine neue feuchtigkeitshärtende Polyurethanbeschichtung von Steelpaint, die speziell für den Korrosionsschutz in Schwerlastanwendungen entwickelt wurde. Sie zielt auf schnelle Überstreichintervalle, hohe Schichtdickenapplikation und Funktionsfähigkeit unter einem breiten Spektrum von Umgebungsbedingungen ab. Frank Müller, Geschäftsführer von Steelpaint, erklärte, dass es sich um ein reales Reparaturprojekt unter echten Feldbedingungen handele, mit dem Ziel, das Verhalten der Stelcatec-L-Beschichtung bei Vorhandensein alter Beschichtungen, starker Verschmutzung und unter Umweltbelastung zu verstehen. Die Arbeiten hätten gezeigt, dass eine gezielte Reparatur wertvoll sei, wenn das vorhandene System noch intakt sei und durch Inspektionen und Tests unterstützt werde. Stelcatec-L vereinfache die Applikation, verkürze die Zeit bis zur Wiederinbetriebnahme und trage zur langfristigen Widerstandsfähigkeit der Infrastruktur in korrosiven Umgebungen bei. Die Versuchsbeschichtung wurde am äußeren Abschnitt des rechten hinteren Stützbeins des Krans aufgebracht und wird im Rahmen der kontinuierlichen Bewertung der Leistungsfähigkeit der Beschichtungen von Steelpaint in Hafen- und Schwerindustrieumgebungen beobachtet.
