de.wedoany.com-Bericht: Der Generalsekretär der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO), Arsenio Dominguez, erklärte am 17. Juni auf einer von Core Power organisierten Veranstaltung, dass Kernenergie bei der Dekarbonisierung der Schifffahrt eine Rolle spielen könne. Die IMO prüfe derzeit aktiv die Sicherheits- und Regulierungsrahmen für den nuklearen Antrieb.
Auf der Konferenz „Beschleunigung des Einsatzes von Kernenergie in der Stromerzeugung und Schifffahrt" in London wies Dominguez darauf hin, dass die IMO bei der Wahl der Schiffskraftstoffe seit jeher eine technologieneutrale Haltung einnehme, vorausgesetzt, das Ziel einer „sicheren, zuverlässigen und umweltfreundlichen Schifffahrt" sei gewährleistet. Er erwähnte, dass die Schifffahrtsbranche in jüngsten Diskussionen, ausgehend von einer Lebenszyklusanalyse, großes Interesse an nuklearen Antriebsformen gezeigt habe – sei es durch land- oder hafenseitige Infrastruktur zur Stromerzeugung oder durch an Bord installierte Antriebssysteme. Er fügte hinzu, dass die IMO solchen Entwicklungen offen gegenüberstehe.
Dominguez erklärte, die Kernaufgabe der IMO sei die Gewährleistung der Sicherheit und Gefahrenabwehr in der Schifffahrt. Die Organisation arbeite mit der Internationalen Atomenergie-Organisation (IAEO) am ATLAS-Projekt (Atomic Licensing for Maritime Applications) zusammen, das im August dieses Jahres in den USA starten solle. Er betonte, dass die IMO den 1981 verabschiedeten Sicherheitskodex für nukleargetriebene Schiffe überprüfen müsse und die Organisation die Fortschritte bei der Überarbeitung des Kodex derzeit genau verfolge.
Er wies darauf hin, dass die Dekarbonisierungsbemühungen in der Schifffahrt bereits vorangeschritten seien und für Kraftstoffe wie Ammoniak, Wasserstoff und Methanol jeweils vorläufige Leitlinien erstellt worden seien. Kernenergie werde als nächste Option zusammen mit erneuerbaren Energien wie Solar- und Windkraft in die Diskussion einbezogen. In den jüngsten Gesprächen sei Kernenergie zu einem Hauptschwerpunkt geworden, und man untersuche, wie ihre Umsetzung vorangetrieben werden könne. Er unterstrich die Bedeutung des Schulungsbedarfs für Seeleute und meinte, dass Sicherheitsdiskussionen parallel zu den Ausbildungsanforderungen vorangetrieben werden sollten. Zudem müsse die Ausarbeitung von Haftungsübereinkommen gleichzeitig berücksichtigt werden; derzeit würden entsprechende Übereinkommen für autonome Schiffe und verwandte alternative Kraftstoffe erstellt.
Dominguez wies auch darauf hin, dass die öffentliche Wahrnehmung ein weiterer Schlüsselbereich sei. Er führte als Beispiel an, dass viele Häfen weltweit zunächst Widerstand gegen Flüssiggas-Antrieb geleistet hätten, die Bedenken sich jedoch inzwischen gewandelt hätten. Er sei der Ansicht, dass die Einbeziehung von Akteuren innerhalb und außerhalb der Branche sowie von Entwicklungsländern in die Diskussion über den Wandel für die Verbreitung des nuklearen Antriebs von entscheidender Bedeutung sei.
Der CEO von Core Power, Mikal Bøe, erklärte, dass man sich in den letzten fast zehn Jahren dafür eingesetzt habe, die Kernenergie auf See in den Mainstream zu bringen. Kernenergie sei nun eine langfristig tragfähige Lösung für ökologische und wirtschaftliche Herausforderungen. Er betonte, dass man die Vorstellung aufgeben müsse, im Namen der Netto-Null-Emissionen die Industrieproduktion einzustellen, Emissionen zu verlagern und die Energieversorgungssicherheit aufzugeben. Kernenergie sei ein Pfeiler zum Schutz des Planeten und des künftigen Wohlstands. Er rief Regierungen, Nichtregierungsorganisationen sowie die IMO und die IAEO dazu auf, die Sicherheits- und Gefahrenabwehrstandards zu modernisieren, um schwimmende Kernkraftwerke und nukleargetriebene Schiffe einzubeziehen. Er fügte hinzu, dass an der Schaffung eines einheitlichen Regulierungsrahmens für die Kernenergie auf See gearbeitet werde, der Genehmigungen, Exportkontrollen und nukleare Sicherungsmaßnahmen umfasse und die Grundlage für Geschäftsmodelle für schiffsgestützte Kernenergie und nukleargetriebene Schiffe lege.
Im Rahmen derselben Veranstaltung gab Core Power den Start einer Machbarkeitsstudie bekannt, die den Einsatz des mPower Small Modular Reactor (SMR) von BWX Technologies in schwimmenden Kernkraftwerken untersucht. Der mPower ist ein integraler Druckwasserreaktor mit einer Kapazität von 195 MWe oder 575 MWt. Die Studie wird Basis-Informationsaustausch, Systemtechnik, Entwicklung von Betriebskonzepten, Definition von Produktanforderungen, Bewertung des Regulierungswegs, maritime Integrationsstudien und technisch-wirtschaftliche Analysen umfassen.
Die Internationale Atomenergie-Organisation erklärte, dass das ATLAS-Projekt darauf abziele, die maritime und die Nuklearindustrie zusammenzubringen, die wichtigsten Herausforderungen und Hindernisse für zivile nukleare Anwendungen auf See zu identifizieren und zu lösen sowie die Mitgliedstaaten bei der Schaffung robuster Rahmenbedingungen zur Förderung dieser Technologien zu unterstützen. Dies könne Empfehlungen zur Überarbeitung der IAEO-Sicherheitsstandards und -Leitlinien zur nuklearen Sicherung umfassen sowie die internationale Zusammenarbeit verstärken, um eine wirksame Sicherheit, Gefahrenabwehr und Sicherungsmaßnahmen für solche Schiffe und Anlagen während ihres gesamten Lebenszyklus zu gewährleisten.
