de.wedoany.com-Bericht: Sinopec gab am 11. Juli bekannt, dass die Umstrukturierung von China Aviation Oil (CAO) abgeschlossen sei und CAO offiziell eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Sinopec auf zweiter Ebene geworden ist. Damit endet die sechsmonatige Umstrukturierung eines zentralstaatlichen Unternehmens mit einem Vermögensvolumen von über einer Billion Yuan.
Diese Umstrukturierung ist eine Maßnahme zur Förderung einer strategischen und spezialisierten Neuordnung zentralstaatlicher Unternehmen, mit dem Ziel, die Sicherheit der nationalen Luftfahrtenergieversorgung zu verbessern und den grünen und kohlenstoffarmen Wandel der Luftfahrtenergieversorgung voranzutreiben. Ende 2025 genehmigten das Zentralkomitee der KPCh und der Staatsrat die Umstrukturierungspläne der staatlichen Vermögensaufsichts- und -verwaltungskommission; am 8. Januar dieses Jahres hielt die Kommission eine Umstrukturierungskonferenz ab, die klare Anforderungen stellte; am 18. Juni erhielt das Umstrukturierungsvorhaben alle in- und ausländischen aufsichtsrechtlichen Genehmigungen; am 9. Juli wurde die gewerbliche Änderungsregistrierung abgeschlossen.
Hou Qijun, Sekretär der Parteiführungsgruppe und Vorstandsvorsitzender von Sinopec, erklärte, Sinopec werde die Anpassung des Layouts von „Raffinerie bis Tragfläche", „Inland bis Ausland" und „traditionellem Flugkraftstoff bis nachhaltigem Flugkraftstoff" vorantreiben, die Umstellung und Aufwertung beschleunigen und einen weltweit führenden Anbieter von Luftfahrtenergie schaffen.
Diese Umstrukturierung hat eine dreifache strategische Bedeutung. Erstens wird die Widerstandsfähigkeit der Kerosin-Wertschöpfungskette gestärkt. Der vom Wirtschafts- und Technologieforschungsinstitut von Sinopec veröffentlichte „Bericht zur Entwicklung der chinesischen Energie- und Chemieindustrie 2026" weist darauf hin, dass Flugkerosin ein wichtiger Wachstumspol für den zukünftigen Verbrauch von Fertigprodukten in China ist. Standard & Poor's prognostiziert, dass der chinesische Flugkraftstoffverbrauch von 39,28 Millionen Tonnen im Jahr 2024 auf 75 Millionen Tonnen im Jahr 2040 steigen wird. Nach der Fusion werden beide Seiten die Vorteile der integrierten Raffinerie- und Petrochemie sowie des regionalen Layouts von Sinopec mit dem nationalen Versorgungssicherungssystem von CAO kombinieren, um die Widerstandsfähigkeit der industriellen Lieferkette zu erhöhen.
Zweitens wird der grüne und kohlenstoffarme Wandel beschleunigt und die qualitativ hochwertige Entwicklung der Industrie für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) gefördert. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation und einige Länder haben bereits Ziele zur Emissionsreduzierung in der Luftfahrt bis 2050 sowie SAF-Förderpolitiken angekündigt. Daten der International Air Transport Association zeigen, dass der weltweite SAF-Verbrauch im Jahr 2025 bei 6 Millionen Tonnen lag und bis 2030 18 Millionen Tonnen erreichen wird. Sinopec ist das erste Unternehmen in China mit SAF-Produktionskapazität und hat die Anwendungslücke von inländischem SAF in inländischen Flugzeugtypen geschlossen. CAO ist Vorsitzendeinheit der SAF-Industrieallianz und nimmt eine wichtige Position bei der Förderung und Anwendung von SAF ein. Die Fusion wird die Forschungs- und Entwicklungsvorteile sowie die Marktvorteile beider Seiten bündeln, einen SAF-Technologie-Entstehungsort schaffen und den Aufbau der Industriekette sowie den kommerziellen Betrieb beschleunigen.
Drittens wird die Layoutstruktur optimiert und die internationale Wettbewerbsfähigkeit der chinesischen Luftfahrtkraftstoffindustrie gestärkt. Derzeit sind die großen internationalen Luftfahrtkraftstoffdienstleister hauptsächlich integrierte Erdöl- und Chemieunternehmen wie Shell, bp, ExxonMobil und Total, die über Größen- und Netzwerkvorteile verfügen. Die Produktion, der Verkauf und die Betankung von chinesischem Luftfahrtkraftstoff sind auf verschiedene Unternehmen verteilt, und die Gesamtwettbewerbsfähigkeit muss verbessert werden. Nach der Fusion werden beide Seiten eine vollständige Integration der gesamten Kette von Produktion, Versorgung, Vertrieb und Handel erreichen, die Transaktionskosten senken und die globale Wettbewerbsfähigkeit der Luftfahrtkraftstoffindustrie stärken.
