de.wedoany.com-Bericht: Nach der Unterzeichnung eines erweiterten bilateralen Luftverkehrsabkommens zwischen Kanada und Nigeria in der vergangenen Woche hat Air Canada angekündigt, ab 2027 einen Nonstop-Flug zwischen dem Toronto Pearson International Airport (YYZ) und dem Murtala Muhammed International Airport (LOS) in Lagos, Nigeria, anbieten zu wollen. Das Mitglied der Star Alliance hat die Strecke derzeit noch nicht offiziell angekündigt; zeitlich fällt diese Ankündigung mit der Entscheidung des Unternehmens zusammen, die Wiederaufnahme der Flüge nach Dubai und Tel Aviv zu verschieben, steht jedoch in keinem Zusammenhang damit.
Toronto–Lagos ist eine Strecke, auf der es seit langem an Nonstop-Verbindungen mangelt, die jedoch eine erhebliche Nachfrage aufweist. Laut Daten, die der erfahrene Streckennetzplaner, Afrika-Luftfahrtexperte und Branchenkommentator Behramjee Ghadially auf LinkedIn veröffentlichte, reisten im vergangenen Jahr 115.000 Passagiere auf der Strecke YYZ-LOS hin und zurück, das sind durchschnittlich 315 pro Tag; der durchschnittliche Ticketpreis betrug – über alle Fluggesellschaften, Buchungsklassen und Passagiere hinweg – 624 US-Dollar pro Strecke (inklusive Treibstoffzuschlägen). Da es keine Nonstop-Flüge gibt, müssen alle Passagiere umsteigen; Air France, EgyptAir, Ethiopian Airlines, KLM und Royal Air Maroc beförderten zusammen fast 70 Prozent der Reisenden.
Ghadially erklärte, YYZ sei „bei weitem das größte Marktsegment für Punkt-zu-Punkt- (lokale) Passagiernachfrage im Nigeria-Nordamerika-Markt", wobei das Verkehrsaufkommen dieses Marktes sogar New York übersteige. Delta Air Lines betreibt Nonstop-Flüge vom John F. Kennedy International Airport (JFK) nach LOS; United Airlines fliegt die Strecke Newark Liberty International Airport (EWR)–LOS nicht, setzt jedoch weiterhin Flüge vom Washington Dulles International Airport (IAD) nach LOS ein. Sollte Air Canada den Flug offiziell aufnehmen, wäre YYZ-LOS ihre einzige Afrika-Route ab YYZ. Ihre derzeit einzige Afrika-Route ist Montreal-Trudeau International Airport (YUL)–Casablanca, die täglich mit einer A330-300 bedient wird (Stand: August 2026).
Auch das Passagieraufkommen zwischen anderen kanadischen Städten und Nigeria stellt ein potenzielles Quellmarktpotenzial dar. Ghadially bezifferte dieses Aufkommen für 2025 auf 55.000 Hin- und Rückreisende, hauptsächlich aus Calgary (20.000 Hin- und Rückreisende), Winnipeg (11.000), Edmonton (9.000), Montreal (8.000) und Vancouver (7.000). Das Umsteigemarktpotenzial in Richtung USA ist ebenfalls beträchtlich; die acht größten Märkte sind in dieser Reihenfolge IAD (85.000 Hin- und Rückreisende), JFK (82.000), Houston (54.000), Dallas (31.000), Chicago (21.000), Newark (26.000), Los Angeles (17.000) und Boston (14.000). Ghadially wies darauf hin, dass Nigerianer mit US-Greencard für Transitflüge über Kanada kein Transitvisum benötigen.
Was die Flugdurchführungsstrategie betrifft, empfiehlt Ghadially einen anfänglichen Einsatz der Boeing 787-9 mit 298 Sitzplätzen bei drei wöchentlichen Flügen – eine übliche Frequenz für neu eröffnete Langstreckenrouten, was bedeutet, dass ein einziges Flugzeug für den Betrieb ausreicht. In der starken Wintersaison (Anfang Dezember bis Anfang Januar) könnte die Strecke wöchentlich vier bis fünf 787-Flüge tragen, und das bei hohen Erträgen. Wenn Air Canada den Flugbetrieb im Juni 2027 aufnehmen möchte, müsste der Verkauf im Februar 2027 beginnen, um genügend Zeit für die Steigerung der Marktbekanntheit zu lassen. Ein Start im Juni würde zudem die Weihnachtsreisenachfrage desselben Jahres erfassen, da die meisten Nigerianer ihre Buchungen Mitte August abschließen; nigerianische Passagiere reisen in der Nebensaison in der Regel mit drei aufgegebenen Gepäckstücken, um Weihnachten und Ostern herum mit vier – die Übergepäck-Einnahmen wären also beträchtlich.
Im Jahr 2026 war Kanada ursprünglich geplant, erstmals Nonstop-Flüge nach Accra, Ghana, aufzunehmen, durchgeführt von der Ferienfluggesellschaft Air Transat, ab YYZ, zweimal wöchentlich, mit dem Airbus A330-200; die Besatzung hätte 26 Stunden in Westafrika verbracht, doch die Strecke wurde vor dem Erstflug gestrichen. Im Juni 2026 nahm Air Transat Flüge von YUL nach Dakar, Senegal, und Agadir, Marokko, auf; beide Strecken basieren auf der Nachfrage aus dem frankophonen Raum und werden mit dem Airbus A321LR bedient; im kommenden Winter wird die Dakar-Strecke anstelle des Schmalrumpfflugzeugs mit der A330-200 geflogen. Dies ist auch der erste Nonstop-Flug von Nordamerika nach Agadir.
