Deutsches Projekt SPIRIT-E validiert bidirektionales Laden für Elektro-Lkw

de.wedoany.com-Bericht: Am 30. Oktober veröffentlichte das deutsche Forschungsprojekt SPIRIT-E seine Ergebnisse: Im realen Labor bei der Spedition Schmid in Regensburg speiste ein elektrischer MAN eTGX mit 480 kWh nutzbarer Kapazität über eine bidirektionale Gleichstrom-Ladestation mit bis zu 350 kW Leistung Strom in das lokale Energienetz und das öffentliche Stromnetz ein und demonstrierte öffentlich drei Anwendungsarten: Vehicle-to-Vehicle, Vehicle-to-Site und Vehicle-to-Grid.

Das Projekt wird von Shell Business Recharge Solutions (SBRS), einem Unternehmen der Shell-Gruppe, mit bidirektionaler Gleichstrom-Ladeinfrastruktur ausgestattet. Die mobilen und stationären Ladesysteme sind für Ladeleistungen von bis zu 440 kW ausgelegt, bei Parallelschaltung mehrerer Einheiten bis zu 880 kW. Das System nutzt den internationalen Kommunikationsstandard ISO 15118-20 statt proprietärer Lösungen und ermöglicht die herstellerübergreifende Steuerung von Laden und Entladen, was die Voraussetzung für Skalierung und Interoperabilität der Technologie schafft.

Die Wirtschaftlichkeit des bidirektionalen Ladens hängt vom Nutzungsszenario, der Standzeit, den Strompreisen und Netzentgelten, der eigenen Photovoltaik und der verfügbaren Anschlussleistung ab. SBRS berechnet, dass bidirektionales Laden für Elektro-Lkw mit regelmäßigen Flottenstandzeiten und einer Jahresfahrleistung von unter 100.000 Kilometern (z. B. im Regionalverkehr) besonders attraktiv ist; bei einer Jahresfahrleistung von 100.000 Kilometern entspricht eine Stromkostensenkung von etwa 10 % etwa 10.000 Kilometern ohne zusätzliche Energiekosten.

An dem Projekt sind acht Einrichtungen beteiligt, darunter die Technische Universität München (Konsortialführer), das Fraunhofer-Institut für Energiewirtschaft und Energiesystemtechnik (Fraunhofer IEE), das Forschungsinstitut für Energiewirtschaft (FfE), MAN Truck & Bus, TenneT, Hubject, Consolinno Energy und SBRS. Die Laufzeit erstreckt sich von August 2023 bis Oktober 2026.

Die Projektergebnisse zeigen, dass die Haupthindernisse für die Markteinführung nicht in der Technik liegen, sondern in der Abstimmung von Netz, Markt und Betrieb, darunter begrenzte Netzanschlusskapazitäten, fehlende einheitliche Standards und noch nicht ausgereifte Geschäftsmodelle. Markus Lienkamp, Professor am Lehrstuhl für Fahrzeugtechnik der Technischen Universität München, erklärte, schwere Elektro-Lkw könnten technisch als flexible Speicher in das Energiesystem integriert werden; im nächsten Schritt müssten die validierten Lösungen standardisiert, skaliert und in tragfähige Geschäftsmodelle überführt werden.