PowerCell aus Schweden erhält Auftrag über 15 Millionen schwedische Kronen für marine Brennstoffzellen

de.wedoany.com-Bericht: Am 10. November erhielt der schwedische Brennstoffzellenhersteller PowerCell einen Auftrag über 15 Millionen schwedische Kronen (rund 1,5 Millionen US-Dollar) vom spanischen Wasserstofftechnologieunternehmen H2SITE zur Lieferung des Marine System 225 für das Ammoniak-Wasserstoff-Stromerzeugungsprojekt des norwegischen Schiffs HydraNord Power, einschließlich Engineering, Systemintegration und Inbetriebnahme. Die Vertragslaufzeit erstreckt sich vom vierten Quartal 2026 bis Ende 2028; das Projekt sieht die Fertigstellung der Systementwicklung und -integration im Jahr 2027 sowie die Inbetriebnahme Anfang 2028 vor.

HydraNord Power wird von H2SITE federführend umgesetzt. Kernaufgabe ist die Nutzung von Ammoniak als Wasserstoffträger: Auf der Verbrauchsseite wird durch Ammoniakcracken hochreiner Wasserstoff gewonnen, der anschließend von Brennstoffzellen in elektrische Energie umgewandelt wird. Das von H2SITE verantwortete Kerngerät nutzt Membranreaktortechnologie, die Ammoniakcracken und Wasserstoffabscheidung in einem einzigen Prozesssystem integriert und direkt den für die Brennstoffzellen erforderlichen hochreinen Wasserstoff ausgibt, während der Eintrag von Restammoniak in das Brennstoffzellensystem kontrolliert wird. Die geplante Wasserstoffproduktion beträgt bis zu 1 Tonne pro Tag; die Netto-Stromerzeugungsleistung des integrierten Systems liegt bei 700 Kilowatt.

Das von PowerCell gelieferte Marine System 225 gehört zur Plattform für marine Brennstoffzellen. Der Lieferumfang umfasst nicht nur die Geräte, sondern auch Engineering, Systemintegration und Inbetriebnahme. Die beiden Unternehmen verbinden die Ammoniak-Wasserstoff-Erzeugungsanlage mit der Brennstoffzellen-Stromerzeugungsanlage zu einer vollständigen technologischen Kette von der Ammoniak-Brennstoffaufbereitung bis zur Stromausgabe. Das System ist modular aufgebaut und kann je nach Schiffstyp und Leistungsbedarf mit unterschiedlicher Modulanzahl konfiguriert werden; es richtet sich sowohl an Neubauten als auch an Nachrüstungen bestehender Schiffe und unterstützt sowohl den autonomen Brennstoffzellenbetrieb als auch Hybridkonfigurationen.

Zu den Projektbeteiligten gehören außerdem das norwegische Energieunternehmen Equinor, der Autotransporter-Betreiber Höegh Autoliners, Breeze Ship Design, das Sustainable Energy Catapult Centre, Alltec und Maritime CleanTech. Die Beteiligten decken die Bereiche Schiffsbedarf, Systemdesign, Brennstoffzellengeräte, Engineering-Integration und Tests ab. Das norwegische Staatsunternehmen Enova hat dem Projekt im September 2026 eine Förderung von 39,1 Millionen norwegischen Kronen (rund 3,4 Millionen Euro) bereitgestellt. Diese Mittel sind eine Projektförderung und unterscheiden sich ihrem Wesen nach von dem Auftrag über 15 Millionen schwedische Kronen für Geräte und Dienstleistungen, den PowerCell erhalten hat.

Das vollständige System soll in der Anlage Energy House in Stord, Norwegen, landseitig installiert und getestet werden; die Testbedingungen simulieren die Betriebsumgebung kommerzieller Schiffe.

Das Projekt richtet sich hauptsächlich auf Hilfsstromversorgung und Hybridsysteme für Hochseeschiffe, betrifft aber auch Offshore-Einsätze und andere maritime Szenarien mit hohem Energiebedarf. Der technologische Ansatz besteht nicht darin, Ammoniak direkt in die Brennstoffzelle zu leiten, sondern zunächst über einen Cracker Wasserstoff zu erzeugen und diesen dann zur Stromerzeugung in Brennstoffzellen zu nutzen.