Schalwagen für Ortbeton-Fertigungsabschnitte

I. Produktübersicht und Definition 

Der Schalwagen ist die zentrale Tragkonstruktion und mobile Arbeitsplattform bei der Freivorbaumethode für große Spannweiten bei Durchlaufträgern, Durchlaufträgern mit Kragarmen und Schrägseilbrücken .

Der Schalwagen wird hauptsächlich am bereits betonierten Brückenabschnitt verankert und aufgehängt und dient als Arbeitsplattform in der Luft für die Bewehrungsarbeiten, die Verlegung der Spannkanäle, das Betonieren und die Vorspannarbeiten des nächsten Abschnitts (Standard-Abschnittslänge in der Regel 3–5 m) . Nach Abschluss der Betonage eines Abschnitts und dem Vorspannen kann der Schalwagen entlang der Schienen auf der Brückenoberseite selbstständig nach vorne bewegt und fixiert werden, um den nächsten Abschnitt zyklisch zu betonieren, bis der gesamte Freivorbau des Brückenüberbaus abgeschlossen ist .

II. Systemklassifizierung des Schalwagens 

Der Schalwagen kann nach Konstruktionsform, Bewegungsart und Kippschutz-Lastabtragung wie folgt klassifiziert werden :

1. Klassifizierung nach Konstruktionsform:

Dreiecks-Schalwagen: Einfache Struktur, klare Lastpfade, hohe Steifigkeit und geringe Verformung; eine der am weitesten verbreiteten und gängigsten Bauarten .

Rauten- / Variante Rauten-Schalwagen: Niedriger Schwerpunkt, gute Stabilität, keine längs verlaufenden Kreuzungsbehinderungen über der Brückenoberseite, großzügiger Arbeitsraum .

Vorderauflager- (Schrägseil-) Schalwagen: Geeignet für Schrägseilbrücken oder schwere Brückenabschnitte mit sehr großen Querschnitten; reduziert das Eigenbiegemoment des Schalwagens erheblich .

Weitere: Bogen-, Schrägseil-, Profilstahl-, Fachwerk- und Mischbauformen .

1. Klassifizierung nach Lastabtragung/Tragwerksanordnung:

• Obergurt-Schalwagen: Das tragende Hauptfachwerk befindet sich oberhalb der Brückenoberseite.
• Untergurt-Schalwagen: Das tragende Hauptfachwerk befindet sich unterhalb des Brückenbalkens; hohe Raumausnutzung, besonders geeignet für Situationen mit eingeschränkter lichter Höhe (z. B. Oberleitungen, bestehende Gleise) .

     2. Klassifizierung nach Bewegungsart: Gleit-, Roll- und Kombinationssysteme .

     3.Klassifizierung nach Gleichgewicht/Kippschutz: Verankerungssystem (Nutzung der hinteren Verankerung gegen Kippen), Ballastsystem und halbes Ballast-Verankerungssystem .

III. Die vier Hauptsystemkomponenten des Schalwagens

Die einzelnen Subsysteme des Schalwagens sind eigenständige Systeme, die zusammenwirken :

1. Haupttragwerk-System (Main Truss)

   • Besteht aus Hauptfachwerk, Querträgern, Stützen und Schrägzugstangen; übernimmt das Eigengewicht des Betons, das Schalungsgewicht und die Bau lasten; in der Regel präzisionsgefertigt aus hochfestem Baustahl .

2. Schalungssystem (Formwork System)

   • UmfasstAußenschalung, Innenschalung, Bodenschalungsplattform (Bodenkorb) und Stirnschalung . Die Außenschalung und die Bodenschalung bewegen sich zusammen mit dem Schalwagen nach vorne; die Innenschalung ist in der Regel als hydraulisch oder mechanisch entformbares, integral verschiebbares Fahrwerkssystem konzipiert .

3. Hänge- und Verankerungssystem

• Hängesystem: Verwendung von hochfesten Gewindestangen aus Feinkornbaustahl, um die Bodenschalungsplattform und die Außenschalung am Hauptfachwerk aufzuhängen .
• Hinteres Verankerungssystem: Nutzung der im bereits betonierten Brückenabschnitt einbetonierten Gewindestangen, um das hintere Ende des Hauptfachwerks sicher zu fixieren; ersetzt das traditionelle massive hintere Ballastgewicht .

     4. Fahr- und Schubsicherungssystem 

• • Umfasst spezielle, auf der Brückenoberseite verlegte Schienen, Gegenspannrollen/Schubsicherungen sowie hydraulische Pressen (oder Zugvorrichtungen) für einen stabilen und sicheren Vorschub des Schalwagens .

IV. Technische Schlüsselparameter