de.wedoany.com-Bericht: Die Blockade der Straße von Hormus durch den Iran-Krieg führte zur Unterbrechung der Transportwege für Aluminium aus dem Nahen Osten, der 9 % der weltweiten Aluminiumproduktion ausmacht. In Kombination mit der Anpassung der US-Zollpolitik trieb dies den Gesamtaluminiumpreis auf über 6.000 USD pro Tonne. Vor dem Konflikt lag der LME-Aluminiumpreis bei 3.200 USD pro Tonne; innerhalb von zwei Wochen nach der Blockade stieg er auf 3.500 USD pro Tonne, den höchsten Stand seit vier Jahren. In den USA erreichte der Aufschlag im Mittleren Westen Anfang Mai 2026 2.529 USD pro Tonne, was laut Daten der CME Group mehr als 40 % der gesamten Transaktionskosten ausmachte.
Der Preisanstieg verschärfte die bereits vor dem Krieg bestehende Angebotsknappheit weiter. Wood Mackenzie prognostiziert, dass das Angebotsdefizit im Jahr 2026 die Ende 2025 erwarteten 50.000 Tonnen bei weitem übertreffen wird, wobei die Nachfrage aus dem Bau von Elektrofahrzeugen, Solarzellen und KI-Rechenzentren stammt. Aluminium Bahrain kündigte aufgrund der maritimen Unterbrechungen eine Produktionskürzung von 19 % an; sollte die Unterbrechung anhalten, wird bis 2028 ein Defizit von 800.000 Tonnen erwartet. Die Proklamation Nr. 11021 des Präsidenten vom 2. April 2026 änderte die Zollbemessungsgrundlage vom Aluminiummetallgehalt auf den vollen Wert von Fertig- und Folgeprodukten. Kanada, das 2025 43 % (7,5 Milliarden USD) der US-Aluminiumimporte ausmachte, ist nun mit einem Zoll von 50 % auf den gesamten Rechnungswert konfrontiert, ohne Ausnahmen seit März 2025. Eine Wiedereröffnung der Straße würde die LME-Komponentenpreise senken, jedoch nicht den von Kanada zu tragenden 50%-Vollwertzoll ändern.
US-Hersteller ohne Zugang zu inländischem Aluminiumschrott stehen direkt vor Gesamtkosten von 6.000 USD pro Tonne, wobei der Aufschlag im Mittleren Westen mehr als 40 % des Transaktionspreises ausmacht. Bei Fertigaluminiumkomponenten aus Kanada werden die Stückkosten aufgrund der vollen Zollbemessungsgrundlage auf ein Niveau getrieben, das weit über dem durch den LME-Preis von 3.500 USD pro Tonne angedeuteten liegt. Hersteller mit Zugang zu inländischem Aluminiumschrott befinden sich in einer strukturell vorteilhaften Position. Die US-amerikanische Sekundäraluminiumkapazität wird voraussichtlich von 3 Millionen Tonnen im Jahr 2025 auf 4 Millionen Tonnen im Jahr 2026 steigen, angetrieben durch kürzliche Investitionen in Höhe von 10 Milliarden USD. Der Ersatz von kanadischen Primäraluminiumimporten durch inländischen Aluminiumschrott vermeidet den vollen Zoll von 50 %; dieser Kostenunterschied vergrößert sich bei hohen Aufschlägen im Mittleren Westen weiter. Das Ergebnis der Überprüfung des USMCA (Abkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada) ist nicht im Voraus bekannt; der Markt muss beobachten, ob das Verfahren des US-Handelsbeauftragten (USTR) im Juli 2026 offiziell die Diskussion über Aluminiumausnahmen gemäß Abschnitt 232 einleitet – dieses Ereignis, nicht der Status der Straße, könnte die Kostenbasis Kanadas verändern.
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