de.wedoany.com-Bericht: Das schwimmende Speicher- und Regasifizierungsschiff (FSRU) des polnischen Energieunternehmens und das Kommissionierungs- und Service-Operations-Schiff (CSOV) des deutschen Joint Ventures befinden sich im Bau; gleichzeitig wurden ein Unterwasserinstallationsschiff und zwei schwimmende Produktions-, Lager- und Entladeschiffe (FPSO) bestellt; außerdem hat ein russisches Konstruktionsbüro das Konzeptbild eines neuen Bereitschaftsschiffs (Standby Vessel) veröffentlicht, das in polaren Gewässern eingesetzt werden kann.
Die norwegische Solstad Offshore und die niederländische SBM Offshore haben vereinbart, ein neues Mehrzweck-Tiefsee-Installations- und Bauschiff (Installation and Construction Vessel) zu bestellen, dessen Auslieferung für das erste Halbjahr 2029 geplant ist. Die beiden Unternehmen haben ein Joint Venture gegründet, das eine Absichtserklärung zum Bau mit einer ausgewählten Werft unterzeichnet hat. Das Schiff wird dem neu gegründeten Joint Venture gehören, wobei Solstad Offshore einen Eigentumsanteil von 50,1 % und SBM Offshore einen Anteil von 49,9 % hält; Solstad wird die Schiffsverwaltung übernehmen.
SBM Offshore hat von der brasilianischen Ölgesellschaft Petrobras Verträge für zwei schwimmende Produktions-, Lager- und Entladeschiffe (FPSO) im Becken von Sergipe-Alagoas erhalten. Gemäß der am 29. Mai bekannt gegebenen Vereinbarung wird SBM Offshore die FPSO SEAP-I und SEAP-II entwerfen, bauen und betreiben. Ein von Petrobras geführtes Konsortium wird die Eigentümer dieser FPSO sein, während SBM Offshore sie zunächst für sechseinhalb Jahre gemäß einem separaten Betriebs- und Wartungsvertrag betreiben wird. Das Design der beiden Anlagen wird den standardisierten Mehrzweckrumpf-Entwurf des Unternehmens verwenden und dessen 11. und 12. Mehrzweck-Schwimmrumpf integrieren.
Das russische Topaz Design Bureau hat das Konzeptbild eines neuen Bereitschaftsschiffs (Standby Vessel) veröffentlicht, das zur Unterstützung des Betriebs von Offshore-Öl- und Gasplattformen eingesetzt werden soll. Das Schiff gehört zur Baureihe Project TDSV01 und kann auch unter Eisbedingungen eingesetzt werden, um eine ganzjährige Bereitschaftsunterstützung für Offshore-Plattformen zu gewährleisten. Jedes Schiff dieser Baureihe ist 80,3 Meter lang, 16,9 Meter breit, hat einen maximalen Tiefgang von 4 Metern und eine Tragfähigkeit von 1700 Tonnen; es wird gemäß den Anforderungen der Arc5-Klasse des Russischen Seeschifffahrtsregisters (Russian Maritime Register of Shipping) gebaut.
Die südkoreanische Werft HD Hyundai Heavy Industries hat das neue schwimmende Speicher- und Regasifizierungsschiff (FSRU) für den polnischen Gasfernleitungsbetreiber Gaz-System vom Stapel gelassen. Nach Fertigstellung wird das Schiff etwa 295 Meter lang und 46 Meter breit sein; seine Tanks können 170.000 Kubikmeter Flüssigerdgas (LNG) aufnehmen. Gaz-System erklärte in einer Pressemitteilung, dass das Schiff Ende 2027 in der Danziger Bucht (Gulf of Gdańsk) eintreffen wird und Teil des ersten polnischen FSRU-Terminals sein wird; die Regasifizierungsdienste sollen im ersten Quartal 2028 beginnen.
Die norwegische Werft Vard hat mit den Seeerprobungen für das neue Kommissionierungs- und Service-Operations-Schiff (CSOV) des deutschen Joint Ventures Windward Offshore begonnen. Die Windward Munich ist das dritte einer Serie hybrider CSOV, die von Windward Offshore erworben wurde; das erste Schiff der Serie, die Windward Athens, wurde Ende 2025 ausgeliefert, das zweite, die Windward Paris, früher in diesem Jahr. Wie ihre Schwesterschiffe ist die Windward Munich bei DNV klassifiziert und fährt unter der Flagge Maltas.
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