de.wedoany.com-Bericht: Der Exekutivausschuss des Stadtrats von Manchester hat die Aufstockung der Ressourcen für das Team genehmigt, das für die Weiterentwicklung des Projekts der U-Bahn-Station Piccadilly zuständig ist, um die Chancen zu nutzen, die sich aus der Zusage von 45 Milliarden Pfund für die Northern Powerhouse Rail ergeben.
In einem gemeinsamen Bericht von Becca Heron, Direktorin für Wachstums- und Entwicklungsstrategie des Stadtrats, und Pat Bartoli, Direktorin für Innenstadtwachstum und Infrastruktur, wird vorgeschlagen, 1 Million Pfund aus der Rücklage für das Wachstum der Gewerbesteuereinnahmen bereitzustellen, um die erste Umsetzung der beauftragten Arbeiten für das Haushaltsjahr 2026/27 zu unterstützen. Der Bericht stellt fest, dass das Team für Innenstadtwachstum und Infrastruktur derzeit nur sechs Vollzeitäquivalente umfasst und angesichts des Umfangs und der Komplexität des Projekts noch in diesem Haushaltsjahr zusätzliche Ressourcen benötigt werden, vorausgesetzt, die neuen Stellen werden innerhalb von sechs Monaten besetzt.
Die Vorsitzende des Stadtrats, Stadträtin Bev Craig, erklärte in der Sitzung, dass die Zusage der Labour-Regierung von 45 Milliarden Pfund für die Northern Powerhouse Rail greifbarer sei als die vagen Versprechungen früherer Regierungen. Sie wies darauf hin, dass Manchester ein Wachstumsniveau vorangetrieben habe, das in anderen Teilen des Vereinigten Königreichs nicht erreicht worden sei, die Anbindung und Zuverlässigkeit des Schienenverkehrs jedoch bald an ihre Grenzen stoßen würden. Der überarbeitete Plan für die Northern Powerhouse Rail stelle erstmals erhebliche Mittel für das U-Bahn-Stationsprojekt bereit.
Sowohl Stadträtin Craig als auch Tom Stannard, Geschäftsführer des Stadtrats von Manchester, bekräftigten, dass das im Rahmen der zu Beginn des Jahres vereinbarten „Compact Agreement" erreichte Arbeitsniveau ein entscheidender Unterschied zu früheren Versuchen sei.
Nach der Aufstockung des Teams wird der Stadtrat von Manchester in Zusammenarbeit mit Transport for Greater Manchester (TfGM), der Regierung und der Greater Manchester Combined Authority (GMCA) eine detaillierte Prüfung des Piccadilly-Station-Konzepts durchführen. Der Bericht erwähnt, dass eine zentrale Aufgabe die Durchführung einer Wirtschaftlichkeitsanalyse sei, die den Nettonutzen, den Lebenszykluswert und die Opportunitätskosten einschließlich Alternativen (wie die Bewertung der breiteren wirtschaftlichen, produktivitätsbezogenen und anbindungsbezogenen Auswirkungen mithilfe von Landnutzungs- und Verkehrsmodellierungsmethoden) bewertet. Diese Arbeit wird gemeinsam vom Stadtrat von Manchester und dem Verkehrsministerium finanziert. Der Bericht weist ferner darauf hin, dass möglicherweise zusätzliche technische Nachweise erforderlich seien, um die Position des Stadtrats in Bezug auf die Streckenführung und die Stationen der Northern Powerhouse Rail in den bevorstehenden Sonderausschusssitzungen zu untermauern. Dabei könnten weitere Expertenarbeiten in Auftrag gegeben werden, deren Kosten noch zu ermitteln seien.
Im Januar dieses Jahres unterzeichnete der Bürgermeister von Greater Manchester, Andy Burnham, mit der Regierung das „Compact Agreement", das die gemeinsamen Ziele zur Erschließung des Potenzials des Northern Growth Corridor und zur Behebung der langjährigen Unterinvestitionen in das Schienennetz darlegt. Gemäß dieser Vereinbarung arbeiten die Parteien zusammen, um das Konzept für die Northern Powerhouse Rail-Station in Manchester Piccadilly zu bewerten. Im selben Monat veröffentlichte die Schatzkanzlerin Rachel Reeves die „Northern Growth Strategy: Case for Change (NGS)", gefolgt von einem „Next Steps"-Dokument im März, das die Pläne zur Entwicklung der Wirtschaft des Nordens darlegt. Die Strategie erweitert die im „Compact Agreement" festgelegten Prioritäten, wobei die frühen Maßnahmen darauf abzielen, auf der Grundlage der Northern Powerhouse Rail Ballungseffekte zu erzielen und Geschäftsinvestitionen zu fördern.
Neben der Zusage von 45 Milliarden Pfund für die Northern Powerhouse Rail gibt es weitere potenzielle Investitionen: das Projekt für zusätzliche Bahnsteige (A und B) in Manchester Piccadilly, dessen Umbau dazu beitragen wird, die Vorteile des Trans Pennine Route Upgrade-Programms zu realisieren; die Einfahrt von HS2-Zügen in Manchester, die für Mitte der 2030er Jahre erwartet wird, für die Piccadilly ein angemessenes Tor bieten muss; geplante Investitionen zur Verbesserung des Fahrgasterlebnisses und der Sicherheit auf den Bahnsteigen 13 und 14; Piccadilly als zentraler Eisenbahnknotenpunkt des Bee Network sollte den Ehrgeiz von Greater Manchester für ein nahtloses, hochwertiges öffentliches Verkehrssystem widerspiegeln; sowie das Seven Stations-Programm, bei dem Piccadilly Maßstäbe für Designqualität, Barrierefreiheit und multimodale Integration setzen sollte. Der Bericht stellt fest, dass über die 45 Milliarden Pfund hinaus 10,4 Milliarden Pfund für lokale Verkehrsinvestitionen, 1,7 Milliarden Pfund für städtische Investitionsmittel sowie eine Fahrplan für die zukünftige Dezentralisierung der Finanzbefugnisse zugesagt wurden. Der Stadtrat von Manchester muss die Chancen, die diese Investitionen bieten, maximieren.
Das verstärkte Team wird Manchester und seinen Partnern zusätzliche Ressourcen zur Verfügung stellen, um die Evidenzbasis aufzubauen. Auch Transport for Greater Manchester beauftragt weitere Arbeiten, um den Gesamtnutzen des Northern Powerhouse Rail-Programms zu ermitteln, einschließlich betrieblicher Ergebnisse wie verbesserte Verbindungen und kürzere Reisezeiten. Diese Analysen werden mit dem Evidenzfall des britischen „Green Book" übereinstimmen und die Vorteile darlegen, die in den kommenden Jahrzehnten realisiert werden. Der Bericht schließt mit der Feststellung, dass die erforderlichen Arbeiten komplex und umfangreich seien und es von entscheidender Bedeutung sei, dass der Stadtrat diese Arbeiten in Auftrag gebe und mit der Combined Authority, Transport for Greater Manchester und der Regierung zusammenarbeite, um sicherzustellen, dass die richtigen Ergebnisse erzielt und der größtmögliche potenzielle Nutzen zur Unterstützung der Wachstumsziele realisiert werde.
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