de.wedoany.com-Bericht: Wang Chuanfu, Vorstandsvorsitzender und Präsident des chinesischen Unternehmens BYD, erklärte den Aktionären kürzlich auf der Jahreshauptversammlung, dass die derzeitige Herausforderung des Unternehmens nicht in mangelnder Marktnachfrage bestehe, sondern darin, dass die Batterieproduktion mit dem Auftragswachstum nicht Schritt halten könne.
Der von Wang Chuanfu angesprochene Produktionsengpass resultiert aus der zeitlichen Verzögerung durch den technologischen Generationswechsel. Im März dieses Jahres brachte BYD die zweite Generation der Blade-Batterie auf den Markt, die auf dem neuen Materialsystem Lithium-Eisen-Mangan-Phosphat (LMFP) basiert und Megawatt-Schnellladung mit hoher Energiedichte ermöglicht. Durch einen schnellen Lithium-Ionen-Kanal und ein Temperaturmanagement für den gesamten Temperaturbereich erreicht die Batterie bei Raumtemperatur in 9 Minuten einen Ladezustand von 97 %, bei minus 30 °C in 12 Minuten, womit die Ladezeit in den Minutenbereich eintritt. Die Energiedichte ist im Vergleich zur Vorgängergeneration um über 5 % gestiegen, wodurch Modelle wie der Yangwang U7 eine Reichweite von über 1000 Kilometern erzielen.
Die Einführung der zweiten Generation der Blade-Batterie führte zu einem starken Anstieg der Bestellungen. Allein für das Modell Song Ultra EV gingen über 61.000 Bestellungen ein. Für die Massenproduktion dieser Batterie müssen jedoch die Produktionslinien umgerüstet werden. Die Produktionskapazität des Unternehmens steigt derzeit um 20.000 bis 30.000 Einheiten pro Monat. Dieser Prozess beinhaltet eine umfassende Aufrüstung des zentralen Fertigungsverfahrens – des Laserschweißens.
Die Herausforderung beim Produktionshochlauf der zweiten Generation der Blade-Batterie liegt in der Verbindung der Kupferableiter im Inneren der Batterie mit der Aluminium-Sammelschiene. Zur Unterstützung der 800-V-Hochspannungsplattform und des Megawatt-Schnellladens verwendet diese Batterie das Schweißen unterschiedlicher Materialien, Kupfer und Aluminium. Der Schmelzpunkt von Kupfer liegt bei 1083 °C, der von Aluminium bei 660 °C; der Wärmeausdehnungskoeffizient unterscheidet sich um etwa 40 %, und die Absorptionsrate von Kupfer für herkömmliche Infrarotlaser beträgt nur etwa 5 %. Beim Schweißen von Kupfer und Aluminium mit herkömmlichen Infrarotlasern können leicht spröde intermetallische Kupfer-Aluminium-Verbindungen entstehen, was zu einem erhöhten Verbindungswiderstand und einer Verschlechterung der mechanischen Eigenschaften führt.
BYD hat die Blaulicht-Infrarot-Hybrid-Laserschweißtechnologie eingeführt, um die Herausforderungen beim Schweißen der unterschiedlichen Materialien Kupfer und Aluminium zu lösen. Die Absorptionsrate von Kupfer für Blaulicht mit einer Wellenlänge von 450 nm beträgt über 50 %, mehr als das Zehnfache der von Infrarotlasern. Das Blaulicht schmilzt zunächst die Oberfläche der Kupferableiter, woraufhin der Infrarotlaser die Schweißnahttiefe erhöht. Diese Technologie kann Spritzer um 80 % reduzieren, die Porosität auf unter 0,3 % kontrollieren, den Verbindungswiderstand auf unter 0,1 mΩ senken und eine Serienausbeute von über 99,95 % erreichen.
BYD arbeitet mit mehreren inländischen Laserausrüstern zusammen, um die Produktionslinienumstellung voranzutreiben. Haimuxing ist der Kernlieferant und bietet exklusiv den gesamten Laserprozess für die zweite Generation der Kurz-Blade-Batterie an. Lianying Laser liefert Blaulicht-Infrarot-Hybrid-Laserschweißgeräte zur Lösung der Schweißprobleme bei Kupfer-Aluminium-Verbindungen. Liyuanheng bietet eine PSO-Lasersteuerungslösung für die gesamte Linie, die die Schweißeffizienz an den Ecken von rechteckigen Aluminiumgehäusen um 25 % steigert. Huagong Laser und Han's Laser liefern jeweils Präzisionsschweißgeräte mit ultraschnellem Laser sowie Schweißgeräte für Module und PACKs.
Wang Chuanfu erklärte auf der Jahreshauptversammlung, dass das Unternehmen seine Ressourcen auf die Steigerung der Produktionskapazität der Blade-Batterie konzentriere. Es wird erwartet, dass die meisten Umrüstungen der alten Linien bis Ende Juni dieses Jahres abgeschlossen sein werden. Die neue, speziell für die Batterie vorgesehene Basis soll im Juli die Volllastproduktion erreichen. Darüber hinaus hat BYD die „Flash-China-Strategie" und den dazugehörigen Plan für den Aufbau eines Schnellladenetzes vorgestellt und einen Kooperationsvertrag mit der Sinopec unterzeichnet, um das landesweite Netz von über 30.000 Tank- und Energiestationen von Sinopec für die Einrichtung von Schnellladestationen zu nutzen. Wang Chuanfu erwartet, dass die Produktion in diesem Jahr steigen wird und dass im nächsten Jahr, nach Abschluss des Produktionshochlaufs, sowohl der Inlands- als auch der internationale Markt gleichzeitig an Fahrt gewinnen werden.
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