de.wedoany.com-Bericht: Die TMEIC Corporation Americas, eine Tochtergesellschaft der TMEIC Corporation (Japan), hat die E-Tanker-Mobilladelösung vorgestellt, die durch die Elektrifizierung von Kränen die Dekarbonisierung von Häfen beschleunigen soll. Der E-Tanker kann Rubber-Tyred Gantry-Krane (RTG) schnell von Diesel- auf Batteriestrom umstellen und Hofgeräte laden, wodurch Terminals ihren Dieselverbrauch und ihre Emissionen drastisch senken können, während Produktivität und Kapazität erhalten bleiben.
Dieselbetriebene RTG-Krane können bis zu 75 % des Kraftstoffverbrauchs eines Terminals ausmachen und sind daher ein wirkungsvoller Ausgangspunkt für die Dekarbonisierung. Suraj Mishra, Business Development Manager bei TMEIC, erklärte, dass herkömmliche Kabeltrommel- und Stromschienenmethoden mit den Einschränkungen des Hoflayouts kollidieren und umfangreiche Tiefbauarbeiten sowie Stillstandszeiten für Umrüstungen erfordern. Die E-Tanker-Lösung führe ein neues Paradigma der Kran-Elektrifizierung ein, bei dem Terminals ihr Hoflayout nicht neu gestalten oder Krane wochenlang stilllegen müssen, um schnell und kosteneffizient auf saubereren Batteriebetrieb umzusteigen.
Der E-Tanker ist eine mehrkomponentige Lösung, die eine mobile Lithium-Ionen-Batterieladeeinheit, leistungsstarke Batterieblöcke und Ladestationen umfasst, die durch das intelligente Flottenmanagementsystem (FMS) des Unternehmens koordiniert werden. Die mobile Ladeeinheit ist in einem Standard-40-Fuß-Container untergebracht, wird von einem Terminal-Zugfahrzeug transportiert und lässt sich nahtlos in den bestehenden Hafenbetrieb integrieren. Eine einzelne Einheit kann mehrere RTG-Krane bedienen und bietet einen skalierbaren Weg für umfassendere Elektrifizierungspläne. Die kompakten, leistungsstarken Batterieblöcke lassen sich problemlos an bestehende Krane anpassen und vereinfachen den Übergang zu elektrischen Geräten. Die Integration mit dem FMS des Unternehmens ermöglicht eine Echtzeit-Transparenz des Hofbetriebs, einschließlich Batterieladezustand, Aufgabenverteilung, Ladeplanung und Betriebsprioritäten, wodurch die Anlagenauslastung optimiert und die Gesamteffizienz des Terminals gesteigert wird.
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