de.wedoany.com-Bericht: Stuart Heather-Clark, Leiter der Abteilung für den Energiesektor in der Region Naher Osten und Afrika bei SLR Consulting, weist darauf hin, dass die Bekämpfung des Klimawandels nicht nur grüne Elektronen, sondern auch grüne Moleküle erfordert, da Elektronen nur 60 bis 70 Prozent der Wirtschaft dekarbonisieren können, während die restlichen 40 bis 30 Prozent grüne Moleküle in Form von grünem Wasserstoff benötigen.
Heather-Clark erklärt, dass für die Herstellung von grünem Stahl Wasserstoffatome benötigt werden, um Kohlenstoffatome zu ersetzen und durch chemische Prozesse den Sauerstoff aus Eisenoxid zu entfernen, um eine Dekarbonisierung zu erreichen. Ebenso müssen dekarbonisierte Flugkraftstoffe auf Moleküle angewiesen sein, da große Passagierjets keine schweren Batterien verwenden können. Im Landverkehr gibt es drei Optionen: reine Elektrofahrzeuge sind auf Elektronen angewiesen, Brennstoffzellenfahrzeuge auf Moleküle und Hybridfahrzeuge sind eine Kombination aus beiden.
Trotz der hohen Kosten für grünen Wasserstoff zeigen einige Entwickler weiterhin Interesse an der Investition in große Gigawatt-Wasserstoffproduktionsprojekte. Der Fortschritt der Projekte hat sich verlangsamt, aber es gibt weiterhin Investitionen. SLR hilft Kunden, Risiken zu reduzieren, Genehmigungen zu erhalten und Nachhaltigkeit zu gewährleisten. Heather-Clark sieht Entwicklungspotenzial für grünen Wasserstoff, insbesondere durch den Verkauf von grünem Ammoniak als Schlüsselderivat. Er weist darauf hin, dass es zwar aus energetischer Sicht Gegenstimmen gibt, die Moleküle jedoch letztlich kohlenstoffneutral und kohlenstofffrei sind, der Wasserstoffmarkt noch viel Aufwärtspotenzial hat und es in Südafrika und Afrika zahlreiche Chancen gibt.
Heather-Clark betont jedoch, dass die Regierung sorgfältig planen muss, um unrealistischen Optimismus in Bezug auf Wasserstoffinteressen zu reduzieren, und gleichzeitig erkennen muss, dass Wasserstoff möglicherweise zuerst exportiert werden muss, bevor eine heimische Wasserstoffwirtschaft aufgebaut werden kann. Kleinskalige Anwendungsprojekte wie Demonstrationsanlagen sind weiterhin machbar, aber Afrika kann vom Bau von Gigawatt-Projekten profitieren, Produkte exportieren und wirtschaftlichen Wert schaffen.
Afrika ist aufgrund seiner reichlich vorhandenen Wind- und Sonnenenergie, die kostengünstige erneuerbare Energien (etwa 80 Prozent der Gesamtkosten der grünen Wasserstoffproduktion) bietet, sowie großer Landflächen und Tiefwasserhäfen eine ideale Plattform für Großprojekte. Ammoniak als Träger macht den Transport von Wasserstoff einfacher, billiger und sicherer, kann die bestehende industrielle Infrastruktur nutzen und später wieder in Wasserstoff umgewandelt werden.
Konkrete Projekte: Hive Hydrogen hat die Umweltgenehmigung erhalten, um in der Coega Economic Zone eine 5,8 Milliarden US-Dollar schwere Gigawatt-Wasserstoff-zu-Ammoniak-Anlage zu bauen, und erwägt, noch vor Jahresende eine endgültige Investitionsentscheidung zu treffen. Ziel ist es, bis 2028/29 jährlich 1,2 Millionen Tonnen Ammoniak zu produzieren, wobei 3,6 Gigawatt erneuerbare Energien einen 1,2 Gigawatt-Elektrolyseur versorgen. Das Hyphen Green Hydrogen-Projekt in Namibia hat eine Größe von 7 Gigawatt und befindet sich im staatlichen Tsau/Khaeb-Nationalpark; das Zhero Molecules Wasserstoff-Ammoniak-Projekt ist im Hafen von Walvis Bay angesiedelt; das Hylron Oshivela-Projekt entwickelt in der Nähe der Bergbaustadt Arandis grüne Eisenproduktion. SLR hat an Machbarkeitsstudien für Gigawatt-Projekte in Südafrika, Namibia, Angola, Tunesien, Ägypten und Saudi-Arabien mitgewirkt.
In den letzten fünf bis sechs Jahren hat SLR einen Sprachwandel bei grünen Wasserstoffprojekten erlebt: von Megawatt zu Gigawatt, von Tausenden Hektar zu Tausenden Quadratkilometern, von Millionen- zu Milliarden-Dollar-Investitionen. Gigawatt-Exportprojekte sind groß und komplex, und endgültige Investitionsentscheidungen erfordern langfristige, stabile Abnahmeverträge. Zahlreiche technologische Entwicklungen konzentrieren sich auf die Konfiguration von Elektrolyseuren, die Senkung des Wasserstoffpreises und des Preises für erneuerbare Energieeinspeisung. Sobald dies erreicht ist, wird eine Beschleunigung der Umsetzung erwartet.
Zur Risikominderung im Wasserstoffgeschäft weist Heather-Clark darauf hin, dass SLR eng mit Kunden zusammenarbeitet, um Risiken aus Umwelt- und Sozialperspektiven zu reduzieren. Umwelt- und Sozialverträglichkeitsprüfungen sind mit der Finanzierung verknüpft; Investmentbanken sind in der Regel Equator-Prinzip-Banken und müssen alle Umweltarbeiten gemäß den Leistungsstandards der International Finance Corporation abschließen. Vor dem Start eines Projekts sind langfristige Abnahmeverträge erforderlich. NEOM ist das erste große Gigawatt-Grünwasserstoffprojekt, das in die Inbetriebnahme-, Test- und Produktionsphase eintritt. Die Risikominderung während des Projektfortschritts ist entscheidend, und der Infrastrukturteil ist ebenfalls wichtig, einschließlich gemeinsamer Erdgaspipelines, Stromleitungen, Meerwasserentsalzungsanlagen und Exporthafeneinrichtungen. Für Pioniere sind die finanziellen Kosten für den überdimensionierten Bau von Infrastruktur für die zukünftige Entwicklung recht schwierig. Wenn die Regierung die finanziellen Komponenten aus der Perspektive der öffentlichen Nutzerinfrastruktur versteht, kann dies dazu beitragen, die Risiken dieser großen, komplexen Projekte zu reduzieren.
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