de.wedoany.com-Bericht: Das von der Webuild-Gruppe geführte Konsortium IRICAV Due hat im Auftrag der italienischen Eisenbahngesellschaft RFI (Teil der FS Engineering, einer Tochter der FS Italiane-Gruppe) in der Nähe des Autobahnkreuzes Verona Ost an der A4 Brescia-Padua in der Gemeinde San Martino Buon Albergo (Verona) eine neue Überführungsbrücke installiert. Dieses Projekt ist Teil des ersten funktionalen Abschnitts der Abzweigung Verona-Vicenza und wird im Rahmen des Nationalen Aufbau- und Resilienzplans (PNRR) finanziert.
Die Überführungsbrücke soll das Autobahnnetz mit der Mautstelle Verona Ost verbinden und die derzeit noch genutzte alte Brücke ersetzen. Die alte Brücke soll nach der Freigabe der neuen Straßenführung für den öffentlichen Verkehr abgerissen werden. Diese Arbeiten sind für den Bau des neuen künstlichen Tunnels für die Hochgeschwindigkeits- und Hochleistungsbahn erforderlich, der unter dem Autobahnkreuz Verona Ost, der A4-Autobahntrasse und der östlichen Umgehungsstraße hindurchführen wird.
Die Konstruktion ist als Bogenbrücke mit einer Spannweite von über 60 Metern ausgelegt. Der Stahldeck besteht aus zwei parallelen Bögen mit einer variablen Höhe zwischen 1,65 und 7,8 Metern; die Fahrbahnbreite beträgt 17,4 Meter und bietet Platz für zwei Fahrspuren von jeweils 6 Metern Breite. Die neue Überführungsbrücke ist mit einem fortschrittlichen Isolationssystem ausgestattet.
Die Montagearbeiten wurden nachts durchgeführt und dauerten weniger als sechs Stunden, um die Auswirkungen auf den Verkehr so gering wie möglich zu halten. Nachdem der Brückendeck vor Ort montiert worden war, wurde er auf vier Stahltürme gehoben und anschließend mit sechs Transportfahrzeugen an die vorgesehene Position gebracht. Das gesamte Transportfahrzeug wog etwa 900 Tonnen, wobei der Brückendeck selbst 700 Tonnen wog. Alle Sicherheitskontrollen waren vor 4 Uhr morgens abgeschlossen, und die Autobahn wurde zwei Stunden früher als geplant wieder für den Verkehr freigegeben.
Diese Überführungsbrücke ist Teil des breiteren ersten funktionalen Abschnitts der Abzweigung Verona-Vicenza, einer vom Sonderkommissar geleiteten Maßnahme, die ebenfalls aus PNRR-Mitteln finanziert wird. Der Abschnitt ist 44,25 Kilometer lang und erstreckt sich über 13 Gemeinden zwischen den Provinzen Verona und Vicenza. Innerhalb dieses Abschnitts hat das Konsortium IRICAV Due die Tiefbauarbeiten, die Verlegung der Eisenbahngleise sowie die technischen Systeme für die Inbetriebnahme, Prüfung und Abnahme abgeschlossen, um die Streckeneröffnung zu ermöglichen.
Die gesamte Hochgeschwindigkeits- und Hochleistungsbahnlinie Verona-Padua ist 76,5 Kilometer lang und zielt darauf ab, die Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Mailand und Venedig zu vervollständigen. Das Projekt ist gleichzeitig Teil des Mittelmeerkorridors des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) und trägt zur Stärkung der Integration der wichtigsten europäischen Logistikachsen bei.
