de.wedoany.com-Bericht: Das Erweiterungsprojekt des Containerterminals im Hafen von Wilmington (Port of Wilmington) im US-Bundesstaat Delaware hat mit den ersten Bauarbeiten begonnen, nachdem die Abgeordneten des Bundesstaates zusätzliche 110 Millionen Dollar bewilligt hatten, um die Finanzierungslücke des 669 Millionen Dollar schweren ersten Bauabschnitts zu schließen.
Gouverneur Matt Meyer (Demokrat) unterzeichnete am 29. Juni den Kapitalhaushalt des Staates für das Haushaltsjahr 2027 und genehmigte damit die zusätzlichen Mittel. Zuvor hatte auch der Vorstand der Diamond State Port Corp. (DSPC) den überarbeiteten Finanzierungsplan gebilligt. Laut Vorstandsunterlagen ist die Haushaltserhöhung auf Inflation, Änderungen des Umfangs der Terminalelektrifizierung und zollbedingte Kostensteigerungen zurückzuführen. Auf dem Gelände in Edge Moor haben bereits Abrissarbeiten begonnen, um Platz für die umfangreicheren Bauarbeiten im Spätsommer zu schaffen. Die DSPC gab an, dass die erste Phase am 1. Juni gestartet sei und bis 2028 dauern solle, wenn die Containerbrücken geliefert und in Betrieb genommen werden.
Die zusätzlichen Mittel unterstützen eine Ausweitung des Umfangs, die weit über das Terminal selbst hinausgeht. Das Ausrüstungspaket umfasst die Umstellung von vier vorhandenen Containerbrücken und zwei Portalhubwagen (RTG) von Diesel- auf Elektroantrieb, die Installation von neun neuen elektrischen Portalhubwagen, 110 elektrischen Terminalzugmaschinen, 15 elektrischen Schubfahrzeugen und 54 Gleichstrom-Schnellladestationen. Das Projekt zielt darauf ab, die Containerumschlagkapazität des Hafens zu vervierfachen, größere Schiffe aufnehmen zu können, die internationale Frachtnachfrage zu bedienen und gleichzeitig die Kapazität des bestehenden Hafens von Wilmington für militärische Zwecke, landwirtschaftliche Güter und potenzielle Offshore-Windparks freizusetzen. Laut dem Protokoll der DSPC-Vorstandssitzung vom Mai 2025 teilte Enstructure dem Vorstand mit, dass nach Abschluss der Ausschreibung ein Ingenieur-, Beschaffungs- und Bauvertrag mit dem Joint Venture Walsh Group & Soletanche Bachy (Walsh Group & Soletanche Bachy JV) unterzeichnet worden sei, das für die schrittweise Planung und Errichtung des Projekts verantwortlich sei. Aus den vom Engineering News-Record (ENR) eingesehenen Projektunterlagen geht hervor, dass Jacobs als Ingenieurberater für die Planung und Kostenschätzung der elektrischen Infrastruktur fungiert, Paul Bridges als spezialisierter Berater für die Elektrifizierung der Krane, und Kone, Orange EV/TICO sowie Taylor Machine Works als vorgeschlagene Lieferanten für die wichtigsten elektrischen Frachtumschlaggeräte aufgeführt sind. Im Rahmen einer langfristigen Konzessionsvereinbarung ist die Enstructure-Tochtergesellschaft Port Wilmington für die Beschaffung der Ausrüstung und die Auswahl der Bauunternehmer zuständig. In einem Antrag auf Mittel aus dem Clean Ports Grant der US-Umweltschutzbehörde (EPA) wird darauf hingewiesen, dass diese Regelung das landesweite Netzwerk von Terminalbetriebsexperten von Enstructure nutzen werde.
Das Projekt hatte im April ein großes regulatorisches Hindernis aus dem Weg geräumt. Damals forderte das Heeresministerium nach einem früheren Rechtsstreit zusätzliche Schifffahrts- und Sicherheitsanalysen, bevor es die Genehmigung für den Terminalbau und die Baggerarbeiten erteilte. DSPC-Vorsitzende Charuni Patibanda-Sanchez bezeichnete dies als einen entscheidenden Wendepunkt für die Erweiterung und erwähnte, dass die Jacobs Engineering Group mit zusätzlichen unabhängigen Analysen für das Projekt beauftragt worden sei. Vertreter der Diamond State Port Corporation, von Enstructure, der Walsh Group und von Soletanche Bachy reagierten nicht sofort auf Anfragen nach weiteren Details zum Bauteam und zu den aktuellen Bautätigkeiten des Projekts.
