de.wedoany.com-Bericht: BETA Technologies hat in Zusammenarbeit mit Surf Air Mobility und Hawaiian Airlines auf Hawaii ein zweimonatiges Demonstrationsflugprogramm gestartet, um Daten zu den betrieblichen, wirtschaftlichen und Infrastrukturanforderungen für die kommerzielle Skalierung der Elektrofliegerei zu sammeln. Das Programm nutzt BETAs Alia CTOL (Conventional Take-Off and Landing) Elektroflugzeug, wird von Surf Air Mobility geleitet, das das nach Anzahl der bedienten Flughäfen größte Pendlerflugnetz Hawaiis, Mokulele Airlines, betreibt, während Hawaiian Airlines Strecken- und Logistikeinblicke liefert, die Machbarkeitsbewertung unterstützt und die Einbindung lokaler Interessengruppen fördert.
Das Alia CTOL-Flugzeug ist ein einmotoriges, vollelektrisches Starrflügeldesign, das von einem H500A-Elektromotor angetrieben wird, der einen fünfflügeligen Festpropeller in Schubkonfiguration antreibt. Das Flugzeug hat eine Spannweite von 50 Fuß (15 Metern), eine maximale Reichweite von 387 Meilen (623 Kilometern), eine Höchstgeschwindigkeit von 176 Meilen pro Stunde (283 km/h) und kann bis zu fünf Passagiere oder 200 Kubikfuß Fracht befördern. Das Flugzeug lädt in weniger als einer Stunde mit BETAs Charge Cube-Bodeninfrastruktur und ist für Instrumentenflugregeln (IFR) und Nachtflüge zugelassen, ohne dass außer der Stromversorgung spezielle Flughafeninfrastruktur erforderlich ist.
Das Inselnetz Hawaiis bietet eine technisch repräsentative Umgebung für die Bewertung kommerziell skalierter Elektroflugzeuge. Die Kurzstrecken-Überseerouten des Bundesstaates, die etablierte Nachfrage nach regionalen Flugdiensten und die vielfältigen Wetterbedingungen bieten eine kontrollierte, aber betrieblich realistische Testumgebung zur Bewertung der Missionstauglichkeit. Das bestehende Netz von Mokulele Airlines zwischen den Inseln bietet eine direkte kommerzielle Betriebsbasis für das Programm, anhand derer die Leistung des Elektroflugzeugs bewertet werden kann.
Die Flugaktivitäten zielen darauf ab, quantitative Daten in fünf Betriebsbereichen zu generieren: Flugzeugleistung; direkte Betriebskosten; Wartungsanforderungen von Elektroflugzeugen im kommerziellen Dienst; Batterieleistung und Energieverbrauch bei repräsentativen Inselmissionen sowie Besatzungstraining, Bodenabfertigung, Sicherheitsprotokolle und Ladeinfrastrukturanforderungen.
Kyle Clark, CEO und Gründer von BETA Technologies, erklärte, dass diese frühen Demonstrationen Surf Air aus erster Hand die Praktikabilität und Wirtschaftlichkeit des Alia-Flugzeugs zeigen und als Grundlage für zukünftige hochfrequente, nachhaltige Inseldienste dienen werden. Deanna White, CEO von Surf Air Mobility, wies darauf hin, dass die Luftfahrtindustrie seit Jahren über Elektroflüge spreche, die Frage nicht mehr sei, ob Elektroflugzeuge fliegen könnten, sondern wie sie jetzt erfolgreich in den kommerziellen Dienst integriert werden könnten. Die in diesem Programm generierten Daten würden dazu beitragen, die betrieblichen, wirtschaftlichen und infrastrukturellen Anforderungen zu definieren, die für die Weiterentwicklung des regionalen Luftverkehrs der nächsten Generation erforderlich seien.
Surf Air Mobility plant, nach Erhalt der Zertifizierung durch die US-amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) Alia CTOL-Flugzeuge in seinen Fracht- und Passagierbetrieben auf Hawaii einzusetzen. Das Unternehmen bereitet sich auch auf die Einrichtung einer Wartungs-, Reparatur- und Überholungsanlage (MRO) auf Hawaii vor, die nach Erhalt der Zertifizierung das werksautorisierte BETA-Servicecenter des Bundesstaates werden soll. Vor dem Hawaii-Projekt führte Bristow in Norwegen einen sechsmonatigen Betriebsversuch mit der Alia CTOL durch, bei dem in über 126 Flügen die Flugzeugleistung, Ladeinfrastruktur und Verfahren unter winterlichen Bedingungen validiert wurden. BETA ist außerdem eines von neun Unternehmen, die am eVTOL-Integrationspilotenprogramm der FAA teilnehmen, einer dreijährigen, 26 Bundesstaaten umfassenden nationalen Initiative, die voraussichtlich in diesem Sommer ihren Betrieb aufnehmen wird.
