Gulfstream und Rolls-Royce schließen Höhentests mit 100 % nachhaltigem Flugkraftstoff ab

de.wedoany.com-Bericht: Gulfstream Aerospace hat gemeinsam mit Rolls-Royce eine Reihe von Höhenflugtests mit 100 % nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) abgeschlossen. Die Ergebnisse zeigen, dass dieser Kraftstoff die nicht-CO₂-Emissionen im Zusammenhang mit der Bildung von Kondensstreifen reduzieren kann.

Die Testkampagne umfasste den Erstflug einer Gulfstream G800, die vollständig mit reinem nachhaltigem Flugkraftstoff betrieben wurde und mit einem Rolls-Royce Pearl 700 Triebwerk ausgestattet war. Dieser Flug war Teil des Höhentestprogramms von Gulfstream und bewertete die Emissionen des Flugzeugs in Höhen von bis zu 50.000 Fuß.

Eine modifizierte Gulfstream G700, ebenfalls mit einem Pearl 700 Triebwerk ausgestattet, begleitete das Flugzeug als fliegendes Emissionslabor. Die beiden Flugzeuge flogen in enger Formation, sodass die Forscher in für die Geschäftsluftfahrt typischen Höhen Echtzeitdaten zu Partikelemissionen und atmosphärischen Bedingungen sammeln konnten, die mit der tatsächlichen Kondensstreifenbildung zusammenhängen.

Die Forschungsinitiative wurde von Gulfstream Aerospace geleitet, in Zusammenarbeit mit der US-amerikanischen Luftfahrtbehörde (FAA), der US-amerikanischen Luft- und Raumfahrtbehörde (NASA), dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), der Missouri University of Science and Technology, Rolls-Royce, Aerodyne Research, Montana Renewables und World Fuel Services.

Die Tests verglichen die Emissionen von drei Kraftstoffarten: herkömmlichem Jet-A, schwefelarmem Jet-A sowie reinem, hydriert verarbeitetem Estern und Fettsäuren (HEFA) – einem nachhaltigen Flugkraftstoff, der weder Schwefel noch aromatische Verbindungen enthält. Erste Ergebnisse zeigen im Vergleich zu herkömmlichem Flugkraftstoff eine messbare Reduzierung der Partikelemissionen, die mit der Kondensstreifenbildung in Verbindung stehen, bei Verwendung von reinem nachhaltigem Flugkraftstoff.

Nachhaltiger Flugkraftstoff in Kombination mit kompatiblen, hocheffizienten Triebwerken wird nicht nur eine Schlüsselrolle bei der Dekarbonisierung der Luftfahrt spielen, sondern hat sich auch als wirksam erwiesen, bestimmte nicht-CO₂-Emissionen zu reduzieren. Diese Höhentests sowie die Erkenntnisse aus Projekten wie QRITOS und ECLIF3 treiben das Verständnis der nicht-CO₂-Klimaauswirkungen der Luftfahrt und möglicher Minderungsmaßnahmen voran.

Die neuesten Testergebnisse werden mit der Luftfahrt- und Atmosphärenwissenschaftsgemeinschaft geteilt, um die Entwicklung von Emissionsmodellen zu unterstützen, als Grundlage für zukünftige Kraftstoffstandards zu dienen und operative Strategien zur Verringerung der Umweltauswirkungen der Luftfahrt zu entwickeln. Die aktuellen Trent- und Business-Jet-Triebwerke von Rolls-Royce können mit 100 % nachhaltigem Flugkraftstoff betrieben werden, die bestehenden Kraftstoffzertifizierungsstandards erlauben jedoch derzeit nur eine Beimischung von bis zu 50 % nachhaltigem Flugkraftstoff zu herkömmlichem Jet-A. Im Vergleich zu herkömmlichem Jet-A hat nachhaltiger Flugkraftstoff das Potenzial, die Lebenszyklus-CO₂-Emissionen um etwa 80 % zu reduzieren, abhängig vom Rohstoff und dem Produktionsverfahren.