de.wedoany.com-Bericht: Die Werft Hudong-Zhonghua Shipbuilding hat das 13.064-TEU-Containerschiff „Kota Elok“ an die Pacific International Lines (PIL) übergeben. Das Schiff ist speziell für den Transport von Kühlfracht ausgelegt, wird auf der Nord-Süd-Route eingesetzt und bedient die von PIL, Evergreen und Cosco gemeinsam betriebene Asien-Ostküste-Südamerika (ECSA)-Route „ES1“. Laut Alphaliner-Daten sind auf dieser Route Schiffe mit einer Kapazität von 9.000 bis 12.000 TEU im Einsatz.
Dieses Neubauschiff ist das erste einer Serie von acht baugleichen Zweistoff-LNG-Schwesterschiffen, die Hudong-Zhonghua für PIL baut und die alle bis 2028 ausgeliefert werden sollen. PIL bestellte die ersten Containerschiffe dieser Serie Anfang 2022 zu einem geschätzten Stückpreis von rund 160 Millionen US-Dollar und stockte die Bestellung später auf.
Aus gestalterischer Sicht hat PIL zwischen 2024 und 2025 bereits vier von der Jiangnan-Werft (Jiangnan (Group)) gebaute LNG-betriebene Schiffe des Typs C-NPX erhalten, deren Namen mit dem Buchstaben „E“ beginnen; das erste Schiff der Serie war die „Kota Eagle“. Obwohl sich die beiden Konstruktionen in Größe und Aussehen sehr ähneln, entsprechen die von der Jiangnan-Werft und der Hudong-Zhonghua-Werft gebauten Schiffe jeweils ihren eigenen Entwürfen, nämlich „Jiangnan KUN C-NPX LNG“ und „Hudong 13000 C-NPX LNG“.
Die ersten vier von der Jiangnan-Werft für PIL gebauten Schiffe haben eine Kapazität von 14.410 TEU, während die von der Hudong-Zhonghua-Werft gebauten Schiffe eine Kapazität von 13.064 TEU aufweisen. Der Hauptkonstruktionsunterschied liegt in der Rumpftiefe: Die Jiangnan-Konstruktion hat eine Tiefe von 30 Metern, die Hudong-Konstruktion von 26,8 Metern, was bedeutet, dass unter Deck eine Reihe Container weniger gestaut werden kann. Ein weiterer wesentlicher Unterschied ist die Kühlcontainer-Kapazität. Die von Jiangnan gebauten Schiffe verfügen über 1.500 Kühlsteckdosen, während die von Hudong-Zhonghua gebauten Schiffe für eine hohe Kühlkapazität ausgelegt sind und 2.200 Kühlsteckdosen bieten. Um den höheren Strombedarf zu decken, wurden an Bord zusätzliche Generatorsätze installiert.
Darüber hinaus hat PIL für diese Schiffe mit hoher Kühlkapazität einen kleineren Hauptmotor gewählt: einen Achtzylinder-WinGD 8X92DF-2.0-Motor anstelle des Neunzylinder-WinGD 9X92DF-2.0 der vorherigen Schiffe. Daher erreichen die früheren Schiffe eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten, während die „Kota Elok“ 21 Knoten läuft. „Kota Elok“ bedeutet in der malaiischen Sprache „schöne Stadt“, das Schiff ist 336 Meter lang, 51 Meter breit (kann 20 Containerreihen aufnehmen), hat eine Tragfähigkeit von 140.000 Tonnen und einen Tiefgang von 15,5 Metern. Das Flüssigerdgas (LNG) wird in einem werfteigenen B-Typ-Tank mit einem Fassungsvermögen von 12.000 Kubikmetern gespeichert; das Brenngasversorgungssystem (Fuel Gas Supply System) wurde ebenfalls eigenständig von der Werft entwickelt. PIL hat beschlossen, auf dem Vorschiff der „Kota Elok“ eine große Windleitvorrichtung zu installieren, während das nächste Schwesterschiff „Kota Elan“ diese Komponente nicht erhalten wird.
