de.wedoany.com-Bericht: Die Rubah-Meeresbrücke im malaysischen Bundesstaat Sarawak wurde am 9. Juli offiziell für den Verkehr freigegeben. Die von der China Railway Major Bridge Engineering Group (中铁大桥局) errichtete Brücke wurde von Sarawaks Ministerpräsident Abang Johari, Vizeministerpräsident Douglas, dem chinesischen Generalkonsul in Kuching, Xing Weiping, Chen Haipeng, Generaldirektor der China Railway für die Region Südostasien, und Liu Jianhua, stellvertretender Generaldirektor der China Railway Major Bridge Engineering Group, bei der Eröffnungszeremonie gemeinsam durchschnitten. Die 4,84 km lange Meeresquerung beendet die fast hundertjährige Fährgeschichte zwischen den beiden Ufern des Rubah-Flusses, ermöglicht eine durchgehende Küstenstraße von Kuching in Richtung Sibu und verkürzt die Logistikreisezeit um fast die Hälfte. Sie wird zu einer entscheidenden Infrastruktur für die regionale wirtschaftliche Integration des Bundesstaates Sarawak.
Die Rubah-Meeresbrücke ist ein kontrollierender Knotenpunkt im Küstenkorridor von Sarawak. Zuvor unterbrach die Mündung des Rubah-Flusses die Küstenstraße des Bundesstaates, sodass der gesamte Durchgangsverkehr weitgehend auf Fähren angewiesen war, die stark von Gezeiten und Wetter beeinflusst wurden und oft kilometerlange Fahrzeugstaus verursachten. Mit der Eröffnung der Brücke löst eine vierspurige Schnellstraße mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h diesen Engpass endgültig. Industriegebiete, landwirtschaftliche Anbauzonen und Tourismusregionen entlang der Strecke werden effektiv miteinander verbunden, und die Effizienz des regionalen Wirtschaftskreislaufs wird systematisch gesteigert.
Die Hauptfahrrinne der Brücke verwendet eine zweitürmige, dreifeldrige, zweibändige Spannbeton-Schrägseilbrückenkonstruktion. Die Haupttürme sind über 110 Meter hoch und machen sie zur größten einzelnen Flussbrücke Malaysias. Der Schwierigkeitsgrad ihres Baus ist selbst unter vergleichbaren Brücken in Südostasien selten.
Der Brückenstandort befindet sich an einer trichterförmigen Flussmündung mit einem maximalen Tidenhub von 6,5 Metern, einer maximalen Strömungsgeschwindigkeit von über 5 Metern pro Sekunde und einer mehrere Dutzend Meter dicken Weichschicht auf dem Meeresboden. Die China Railway Major Bridge Engineering Group setzte innovative Bautechniken „vollständig auf dem Wasser ohne Landungsbrücken" ein, unterstützt durch selbst entwickelte schwimmende Betonmischschiffe mit 5.000 Tonnen Kapazität (die größten in Malaysia), Rammpfahlschiffe mit 108 Meter hohen Pfahlgerüsten, KTY4000-Drehbohrer und Segmentbrückenlegegeräte mit 1.600 Tonnen.
Diese Technologie ermöglichte das hochpräzise Absenken extrem langer Pfahlgründungen unter Bedingungen mit starker Strömung und weichem Untergrund und meisterte die Herausforderung des einteiligen Gießens großer Fundamentblöcke im Gezeitenwechselbereich. Sie bietet ein nachahmenswertes technisches Beispiel für den Bau ähnlicher Meeresbrücken international.
Die Regierung von Sarawak hat die Rubah-Meeresbrücke als Kernstartprojekt des „Küstenentwicklungskorridors" positioniert. Dieser Korridor umfasst Palmölverarbeitung, Holzexport, Ökotourismus und aufstrebende Fertigungsindustrien, die lange Zeit aufgrund von Verkehrsengpässen keine industrielle Verflechtung erreichen konnten. Mit der Fertigstellung der Brücke ist die Fahrzeit von der Landeshauptstadt Kuching zur zweitgrößten Stadt Sibu nicht mehr durch Fährfahrpläne eingeschränkt, die Logistikkosten sinken deutlich, und der Grundstückswert sowie die Investitionsattraktivität entlang der Strecke werden voraussichtlich erheblich steigen.
Nach Berechnungen der lokalen Wirtschaftsbehörden wird allein die Steigerung der Frachtumschlagseffizienz nach der Inbetriebnahme der Brücke den Unternehmen entlang der Strecke jährlich erhebliche Transportkosten einsparen und gleichzeitig neue Wachstumsmöglichkeiten für den Küstentourismus schaffen.
Diese Brücke ist auch eines der technologisch anspruchsvollsten und baulich komplexesten Projekte der chinesisch-malaysischen Infrastrukturkooperation. Während der Bauzeit schuf das Projektteam tausende lokale Arbeitsplätze und vermittelte den einheimischen Arbeitern durch ein Meister-Schüler-System Fähigkeiten im Großbrückenbau. Im Bereich des Umweltschutzes optimierte der Bauherr proaktiv die Arbeitsabläufe, um Fischwanderungen und Laichzeiten zu vermeiden, und nutzte fortschrittliche Schlammkreislaufsysteme, um die Störung des Flussbetts zu minimieren, wodurch ein Gleichgewicht zwischen Großbauprojekten und dem Schutz der Flussmündungsökologie erreicht wurde.
Mit der offiziellen Inbetriebnahme der Rubah-Meeresbrücke ist die letzte natürliche Barriere im Küstenstraßennetz von Sarawak endgültig beseitigt. Diese das Rückgrat des Verkehrs über den Rubah-Fluss bildende Brücke wird nicht nur die regionale wirtschaftsgeografische Struktur neu gestalten, sondern auch ein wichtiger Meilenstein für Ostmalaysia auf dem Weg in eine Ära höherwertiger Infrastruktur sein.
