de.wedoany.com-Bericht: Der Hersteller verlagert den strategischen Schwerpunkt seiner Lieferkette von der Ausgangslogistik hin zur Eingangslogistik, um auf volatile Zölle, strengere Emissionsvorschriften und Arbeitskräftemangel zu reagieren und die Kosteneffizienz sowie operative Resilienz zu steigern. Dieser Wandel stützt sich auf drei zentrale Säulen: die Elektrifizierung der Infrastruktur, Algorithmenoptimierung und operative Integration, um das komplexe Netzwerk der Komponentenverteilung in der „ersten Meile“ neu zu gestalten.
Im Bereich der Dekarbonisierung bauen die Hersteller direkt an den Laderampen und Werktoren dedizierte Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge auf, um die kurzen bis mittleren, stark repetitiven Routen der Eingangslogistik emissionsfrei zu betreiben und so die Einschränkungen öffentlicher Ladestationen zu umgehen. Bei der Algorithmenoptimierung nutzen Unternehmen fortschrittliche Datenanalyse-Software, um das Lieferantennetzwerk dynamisch abzubilden. Durch kontinuierliche Szenarioanalysen optimieren sie die Routenkonfiguration, maximieren die Containerauslastung und eliminieren Leerfahrten. Auf operativer Ebene errichten große Fertigungsunternehmen zentrale Integrations-Hubs, an die Lieferanten ihre Waren an einen einzigen Standort senden. Dort werden sie mithilfe automatisierter Systeme sortiert und verwaltet, um Prozesse zu vereinfachen und die Vorhersagbarkeit des Lagerbestands für die Montagelinie zu gewährleisten.
Walmart USA hat eine Supply-Chain-Strategie namens „Prepaid Consolidation“ eingeführt, um die Eingangslogistik für Vorauszahlungslieferanten zu vereinfachen. Das Programm konsolidiert Waren über ein nationales Netzwerk: Lieferanten senden ihre Produkte auf Basis einer einzigen nationalen Bestellung an ein automatisiertes Konsolidierungszentrum (Automated Consolidation Center). Anschließend konsolidiert Walmart die Bestände und verteilt sie an 42 regionale Distributionszentren. Die Abrechnung erfolgt zu einem transparenten Satz pro Karton, der die Bearbeitung und den ausgehenden Transport abdeckt. Lieferanten können die Abwicklung direkt über Walmart oder über zugelassene Drittanbieter wie C.H. Robinson, Hub Group und RJW Logistics steuern. Mike Gray, Senior Vice President der US-Lieferkette von Walmart, erklärte, dass durch die Stärkung der „ersten Meile“ die Komplexität reduziert und der Warenfluss aufrechterhalten werden könne.
Toyota Motor Europe (TME) hat einen langfristigen Vertrag mit dem Supply-Chain-Optimierungssoftware-Anbieter Agillence unterzeichnet, um weiterhin die proprietäre Agillence Lean Logistics Optimizer (ALLO)-Software zu nutzen. In der ersten Pilotphase hat die Plattform bereits ihre Fähigkeit unter Beweis gestellt, die Planungsleistung der Eingangslogistik zu verbessern, Planungszyklen zu verkürzen und die CO₂-Neutralitätsziele zu unterstützen. Gemäß der neuen Vereinbarung wird die Software die strategische Netzwerkplanung und Szenarioanalyse unterstützen, sodass TME verschiedene Routen und Logistikkonfigurationen simulieren kann. Jean Christophe Deville, Vice President der Lieferkette bei TME, erklärte, dass ALLO zu einem strategischen Vermögenswert auf dem Weg zu einem nachhaltigen, kosteneffizienten Logistiknetzwerk geworden sei und die Zusammenarbeit die CO₂-Neutralitätsziele weiter vorantreiben werde.
Der Logistikdienstleister Kloiber hat 15 vollelektrische MAN eTGX-Lkw in das Eingangslogistiknetzwerk von MAN Truck & Bus integriert und betreibt damit die 328 Kilometer lange Pendelstrecke zwischen den Werken in Nürnberg und München. Diese Lkw werden zu 100 % mit grünem Strom betrieben und reduzieren die CO₂-Emissionen pro Fahrzeug um bis zu 566 Tonnen pro Jahr. Michael Kobriger, Mitglied des Vorstands für Produktion und Logistik bei MAN, erklärte, dass dies die Wirtschaftlichkeit und die Umweltvorteile des eTGX im realen Betrieb demonstriere. Ferdinand Kloiber, Geschäftsführer von Kloiber, ergänzte, dass man mit dem MAN eTGX und den neuen Ladestationen Nachhaltigkeit und Zuverlässigkeit auf die Straße bringe.
