de.wedoany.com-Bericht: China Mobile, China Eastern Airlines, die Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) und ZTE haben kürzlich in Shanghai eine 5G-ATG-Vereinbarung unterzeichnet, die einen geschlossenen Kreislauf der gesamten Industriekette aus Betreibern, Fluggesellschaften, Flugzeugherstellern und Kommunikationsausrüstern schafft. Dies markiert den Beginn der kommerziellen Einführung der Luftfahrt-Internetbranche in China.
Derzeit liegt die weltweite Durchdringungsrate des Luftfahrt-Internets bei unter 20 %. In China gibt es über 4.000 registrierte Verkehrsflugzeuge, und der potenzielle Markt für bordeigene Kommunikationsdienste beläuft sich auf Hunderte Milliarden Yuan. Sowohl die ToB-Dienste im Cockpit, wie Flugzeugzustandsüberwachung und Flugplanung, als auch die ToC-Dienste in der Kabine, wie HD-Video und soziale Medien, zeigen eine hohe Zahlungsbereitschaft der Nutzer und ein großes kommerzielles Potenzial.
Derzeit nutzen chinesische Fluggesellschaften hauptsächlich geostationäre Satellitenlösungen für die Internetverbindung an Bord. Diese weisen jedoch Probleme wie hohe Kosten, begrenzte Bandbreite und hohe Latenzzeiten auf, was zu einer unbefriedigenden Benutzererfahrung führt. Beispielsweise ist die WLAN-Geschwindigkeit an Bord von China Eastern Airlines relativ langsam und unterstützt nur leichte Anwendungen wie E-Mail und WeChat-Nachrichten, nicht jedoch bandbreitenintensive Anwendungen wie Video. Weltweit betrachtet liegt die Durchdringungsrate des Luftfahrt-Internets in Nordamerika und Europa bei über 80 % bzw. 50 %, wo bereits eine hybride Netzstruktur aus ATG und Satelliten realisiert wurde. In China hingegen liegt die Rate bei unter 6 %, da das Land spät begonnen hat und zunächst auf Satelliten angewiesen war. Aufgrund von politischen und satellitenbezogenen Ressourcenbeschränkungen bieten über 80 % der Inlandsflugrouten ein breites Anwendungsspektrum für 5G-ATG.
Die 5G-ATG-Lösung richtet entlang der Flugrouten spezielle Basisstationen und Beamforming-Antennen ein, um eine Boden-Luft-Kommunikationsverbindung zwischen dem Boden und der Flugzeugkabine herzustellen, sodass Passagiere über ein WLAN auf das Internet zugreifen können. Diese Technologie ist nicht völlig neu; es gab bereits Erkundungen im 3G-Zeitalter, und im 4G-Zeitalter wurde sie in Nordamerika in gewissem Umfang eingesetzt. ZTE hat bereits vor über einem Jahrzehnt entsprechende Tests durchgeführt. Im Jahr 2023 genehmigte das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) China Mobile, einen Teil des 4,9-GHz-Bandes für 5G-ATG-Tests zu öffnen.
Im Vergleich zu herkömmlichen geostationären Satellitenlösungen ist die Signalübertragungsdistanz der 5G-ATG-Basisstationen kürzer, was zu geringeren Latenzzeiten, höheren Bandbreiten und niedrigeren Datenverkehrskosten führt. Daten zeigen, dass die Downlink-Bandbreite pro Flugzeug bei 5G-ATG über 400 Mbit/s liegen kann, mit einer Luftschnittstellen-Latenz von etwa 20 ms. Yang Guang, Chefanalyst bei Omdia, wies darauf hin, dass 5G-ATG deutliche Vorteile in Bezug auf Bandbreite, Latenz, Umbaukosten, Datenverkehrsgebühren und Gerätereife bietet, die Abdeckung jedoch auf Landrouten beschränkt ist, während niedrig fliegende Satelliten eine globale Abdeckung ermöglichen.
Derzeit expandieren niedrig fliegende Satelliten, allen voran Starlink, aktiv in den Luftfahrtmarkt. Weltweit haben fast 20 Fluggesellschaften Starlink-Geräte installiert oder sind dabei, dies zu tun. Laut Rückmeldungen von Passagieren erreicht die Download-Geschwindigkeit in der Kabine bis zu 70 Megabit pro Sekunde, was nicht nur reibungslose Online-Chats, sondern auch das ruckelfreie Ansehen von 4K-HD-Videos ermöglicht. Yang Guang erklärte, dass niedrig fliegende Satelliten im Vergleich zu herkömmlichen geostationären Satelliten deutliche Vorteile in Bezug auf Benutzererfahrung, Abdeckung, Latenz und Kosten bieten. Es wird erwartet, dass sie in Zukunft im Bereich der Luftfahrtkommunikation schneller eingesetzt werden. Ihre kommerzielle Dienstleistungsfähigkeit kann jedoch erst realisiert werden, wenn die Satellitenkonstellation fertiggestellt ist und ausreichend Bandbreite zur Verfügung steht. Darüber hinaus müssen neue bordeigene Endgeräte strenge Zulassungsverfahren durchlaufen, was zeitaufwändig ist. Dies bietet ein Entwicklungsfenster für 5G-ATG.
Yang Guang analysierte, dass Fluggesellschaften wie China Eastern Airlines, die kostenloses WLAN anbieten, die Kosten selbst tragen müssen und daher sensibel auf Kommunikationskosten reagieren. Die ATG-Lösung bietet Vorteile sowohl bei den anfänglichen Investitionen als auch bei den Betriebskosten. Die Datenverkehrsgebühren für das terrestrische Netzwerk sind wesentlich niedriger als die Satellitengebühren, und selbst niedrig fliegende Satelliten können hier nicht mithalten. Darüber hinaus könnte der Markt in den Bereichen Allgemeine Luftfahrt, Regionalverkehr und Niedrighöhenwirtschaft aufgrund der geringeren Flughöhe und Geschwindigkeit der Flugzeuge, die sogar die Verwendung handelsüblicher Endgeräte ermöglichen, noch größer sein und ein höheres kommerzielles Potenzial für die Betreiber bieten.
Yang Guang betonte, dass sich traditionelles ATG speziell auf die Installation spezieller Endgeräte in Verkehrsflugzeugen auf Hauptstrecken bezieht, um technische Herausforderungen wie den Doppler-Effekt zu überwinden und mit speziellen Bodenbasisstationen zu kommunizieren. Im Bereich der Niedrighöhenwirtschaft fällt dies eher unter das Konzept der „Niedrighöhenabdeckung". Hinsichtlich der zukünftigen Marktstruktur glaubt er, dass niedrig fliegende Satelliten und ATG in ihren jeweiligen Marktsegmenten differenziert koexistieren werden. Der europäische und amerikanische Markt hat das hybride „ATG + Satellit"-Netzwerkmodell bereits validiert. China kann kurzfristig die Entwicklung von 5G-ATG priorisieren und mittel- bis langfristig Satellitenkommunikation integrieren. Dies kann sowohl den Engpass der langen Bauzeit von Satellitenkonstellationen umgehen als auch die Abdeckungsvorteile des chinesischen 5G-Netzes nutzen.
Derzeit treibt China zwei Wege parallel voran: Einerseits wird das 5G-ATG-Bodennetz beschleunigt vorangetrieben, von der Genehmigung der Tests im Jahr 2023 bis zur Unterzeichnung der Vier-Parteien-Vereinbarung. Andererseits werden niedrig fliegende Satellitensysteme wie das „Guowang Constellation" und das „Qianfan Constellation" beschleunigt eingesetzt, und der kommerzielle Probebetrieb steht unmittelbar bevor.
Angetrieben durch Politik, Markt und Industrie schreitet die 5G-ATG-Entwicklung schneller voran. Dennoch müssen institutionelle Arbeiten wie die Genehmigung kommerzieller Frequenzen und die Etablierung eines umfassenden Standardsystems noch vorangetrieben werden. Von der Testvalidierung bis zur großflächigen Bereitstellung auf nationalen Flugrouten stehen noch zahlreiche technische Herausforderungen an. Yang Guang ist der Ansicht, dass in Zukunft vier Aspekte beachtet werden sollten: Erstens, die Anzahl der in Betrieb genommenen COMAC C919-Flugzeuge ist noch gering und die Flugrouten sind begrenzt. Es bleibt abzuwarten, ob China Eastern Airlines die ATG-Lösung auf ihre Hauptmodelle wie Airbus und Boeing ausweiten wird. Zweitens müssen die bordeigenen Geräte strenge Sicherheits- und Zulassungsanforderungen erfüllen, was viel Zeit und abteilungsübergreifende Koordination erfordert. Drittens, ob China Mobile eine großflächige Netzbereitstellung starten wird. Obwohl ATG-Basisstationen nicht dicht platziert werden müssen, sind dennoch erhebliche Investitionen erforderlich. Viertens sind die potenziellen Einnahmen aus dem Luftfahrt-Breitbandmarkt noch unklar und müssen von den Fluggesellschaften und Betreibern gemeinsam eingehend untersucht werden.
