de.wedoany.com-Bericht: Boeing treibt die Kabinengestaltung und Auslieferungsvorbereitungen des zweistrahligen Großraumflugzeugs 777X voran. Die Kabinenlösung dieses Modells, das zum größten zweistrahligen Düsenverkehrsflugzeug der Geschichte werden soll, vereint mehrere Designerfahrungen der 787 Dreamliner, darunter adaptive LED-Beleuchtung, eine offenere Kabinenarchitektur sowie größere, aber optisch dezentere Gepäckfächer über den Sitzen. Die Fenster der 777X sind 29 % größer als die des Airbus A350 und 17 % größer als die der aktuellen 777-Serie, wahlweise mit elektronischem Dimmsystem oder physischen Sonnenblenden.
Die Kabinenbreite der 777X ist gegenüber der Vorgängergeneration 777 um 4 Zoll größer; die Innenbreite beträgt nun 19 Fuß 7 Zoll, während sie zuvor bei 19 Fuß 3 Zoll lag. Diese Veränderung ist auf den Einsatz neuer Materialien in der Kabinenwand sowie den Übergang der Kabinenoberflächen von konvexen zu konkaven Formen zurückzuführen, wodurch die Gepäckfächer und Seitenwände schlanker wirken. Bei der Sitzanordnung verfügt die Economy-Klasse über eine Zehner-Bestuhlung mit einer Sitzbreite von 18 Zoll; in der First Class genießt jede Suite drei übergroße Fenster. Das seitlich montierte Gepäckablagen-Design lässt die Kabine offener wirken und reduziert die zum Schließen der Fächer erforderliche Kraft um etwa 40 %.
Im Hinblick auf die Kabinenumgebung ist die Druckhöhe der 777X auf 6.000 Fuß festgelegt, unter dem bei den meisten Verkehrsflugzeugen üblichen Wert von 8.000 Fuß, um die Ermüdung durch Flüge in großer Höhe zu verringern. Die Kabinenfeuchtigkeit ist etwa doppelt so hoch wie bei früheren Boeing-Modellen; dieses Design stammt aus dem im 787-Programm erprobten Aktualisierungskonzept. Darüber hinaus trägt das GE9X-Triebwerk, obwohl es das leistungsstärkste je an einem Verkehrsflugzeug installierte Mantelstromtriebwerk ist, zusammen mit modernen Isoliermaterialien und einem aktualisierten Klimasystem zu einer deutlich reduzierten Geräuschkulisse in der Kabine bei.
Die 777X nutzt ein modulares Kabineninstallationssystem, das es Fluggesellschaften ermöglicht, je nach Geschäftsstrategie und technischen Aktualisierungsanforderungen schnell verschiedene Kabinenlayouts auszutauschen. Die First Class bietet Platz für vier oder sechs nebeneinander angeordnete private Suiten, die Business Class ist in einer Sieben- oder Acht-Konfiguration erhältlich, und die Economy Class verfügt über eine Zehner-Bestuhlung mit neu gestalteten Seitenwänden, die Sitz- und Gangbreite vergrößern. Modulare Küchen und Toiletten unterstützen sowohl quer- als auch längsseitige Anordnungen; am Haupteingang befindet sich eine Begrüßungsküche, und der Crew-Ruhebereich bietet verschiedene Schlafplatz-Layouts zur Auswahl.
Bei den Betriebskosten wird die 777X voraussichtlich 10 % unter denen des Airbus A350 liegen. Die Faltflügelspitzen, die Verbundwerkstoff-Rumpfstruktur und das treibstoffsparende GE9X-Triebwerk verbessern die Treibstoffeffizienz auf Interkontinentalflügen. Das volldigitale Cockpit, die Fly-by-Wire-Steuerung und die fortschrittliche Avionik unterstützen die Flugbesatzung dabei, das Flugzeug im optimalen Leistungsbereich zu halten, während die von den Flugcomputern gesammelten Daten dem Wartungspersonal für präventive Inspektionen zur Verfügung stehen. Bestehende 777-Betreiber wie Emirates, United Airlines und Qatar Airways könnten mit der neuen Kabinenumgebung ein Premium-Produkt auf höchstem Niveau schaffen.
Der Auslieferungszeitplan der 777X wurde auf 2027 verschoben – fast ein Jahrzehnt später als ursprünglich geplant; der Startkunde Lufthansa sollte die ersten Flugzeuge ursprünglich im Jahr 2020 erhalten. Die Verzögerung steht im Zusammenhang mit den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie sowie den früheren Abstürzen der Boeing 737 MAX. Boeings Chief Executive Officer Kelly Ortberg erklärte, das Unternehmen wende die Lehren aus der 737-MAX-Serie an, um sicherzustellen, dass die 777X nach Abschluss des Zertifizierungsprozesses reibungslos in den Betrieb gehen kann. Die US-amerikanische Federal Aviation Administration treibt derzeit weiterhin die Tests an den Prototypen voran, und das Boeing-Ingenieurteam hat noch umfangreiche Arbeiten zu erledigen. Als Kombination aus 787-Technologie und abgeleiteter 777-Baureihe gilt die 777X als Schlüsselprodukt für Boeings Wiederbelebung seiner Position im Großraumflugzeugmarkt.
