de.wedoany.com-Bericht: Die beiden US-Ölgiganten ExxonMobil (ExxonMobil, XOM) und Chevron (Chevron, CVX) haben in ihren jüngsten Quartalsberichten deutlich gestiegene Gewinne vorgelegt: ExxonMobil verdoppelte seinen Gewinn im zweiten Quartal 2026 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum mehr als, Chevron steigerte ihn um mehr als das Vierfache. Allerdings erklärte ExxonMobil-CEO Darren Woods in einem Interview mit CNBC nach der Veröffentlichung der Ergebnisse, dass US-Verbraucher nicht mit einer schnellen Entspannung bei den Benzinpreisen rechnen sollten.
Obwohl der Rohölpreis von seinem Höchststand von 126 US-Dollar pro Barrel im frühen Frühjahr auf etwa 85 bis 90 US-Dollar pro Barrel gefallen ist, bleiben die Benzinpreise in den gesamten USA über 4 US-Dollar pro Gallone. Woods erklärte in einem Interview am 31. Juli, dass es eine „Entkopplung" zwischen dem Rohölpreis und dem, was Verbraucher an der Tankstelle zahlen, gebe und diese Lücke sich wahrscheinlich nicht schnell schließen werde. Seiner Ansicht nach sei der Hauptfaktor für die hohen Kraftstoffpreise nicht die Rohölkosten, sondern die begrenzte globale Raffineriekapazität.
Der seit sechs Monaten andauernde Konflikt zwischen den USA und dem Iran hat den Öltransport durch die Straße von Hormus schwer gestört, die zuvor etwa ein Fünftel des weltweiten Rohöl- (CLU26) und Erdgastransports (NGU26) abwickelte. Der Konflikt hat zu Schäden an Raffinerien im Nahen Osten und zu reduzierten Rohölzufuhren für einige asiatische Raffinerien geführt, die auf Golf-Lieferungen angewiesen sind, wodurch die globale Raffineriekapazität um fast 9 % gesunken ist. In diesem Zusammenhang erzielen US-Raffinerien mit ausreichenden Rohölvorräten Crack-Spreads von 50 bis 60 US-Dollar pro Barrel, während das normale Niveau bei 20 bis 25 US-Dollar pro Barrel liegt.
Woods sagte, dass selbst bei einem Waffenstillstand oder einer Lösung der Normalisierungsprozess langsam verlaufen werde. Marktteilnehmer seien nicht bereit, den Transport durch die Straße von Hormus sofort wieder aufzunehmen; wiederholte Unterbrechungen und Angriffe hinterließen anhaltende Unsicherheit, das Schifffahrtsvertrauen sei gedämpft, und es werde beträchtliche Zeit dauern, bis das Transportvolumen wieder das Vorkonfliktniveau erreiche. Branchenanalysten schätzen, dass eine vollständige Normalisierung des Öltransports in der Golfregion nach einem dauerhaften Waffenstillstand vier bis sechs Monate dauern würde, was im Basisszenario erst Anfang 2027 erreicht werden könnte.
Die eigenen Ergebnisse von ExxonMobil verdeutlichen ebenfalls, warum das Unternehmen davon ausgeht, dass Verbraucher nicht sofort entlastet werden. Die Raffinerie-Sparte erzielte im zweiten Quartal einen Gewinn von 5,5 Milliarden US-Dollar, nach einem Verlust von 1,3 Milliarden US-Dollar im ersten Quartal; die Raffineriemargen erreichten im Quartal einen Rekordwert, ebenso die Produktion im Permian-Becken, und die Gesamtförderung im Upstream-Bereich war die höchste seit über zwei Jahrzehnten. Der Gesamtgewinn des Unternehmens stieg im Jahresvergleich um mehr als das Doppelte auf 14,5 Milliarden US-Dollar, bei einem Umsatz von 116 Milliarden US-Dollar.
Das von Woods beschriebene Problem ist struktureller Natur, was bedeutet, dass die Benzinpreise unabhängig von kurzfristigen Schwankungen des Rohölpreises hoch bleiben könnten. Der Schock für die globale Nachfrage ist so groß, dass eine grundlegende Verbrauchserholung außer der Lagerauffüllung kurzfristig unwahrscheinlich ist, während das Angebotsdefizit für 2026 auf 1 bis 2,6 Millionen Barrel pro Tag geschätzt wird. US-Raffinerien arbeiten bereits nahezu an ihrer Kapazitätsgrenze, und für beschädigte oder unzugängliche ausländische Raffinerieanlagen gibt es keine schnelle Lösung; dieser Engpass könnte anhalten, bis ausreichend neue Kapazitäten ans Netz gehen oder die geopolitische Lage sich ausreichend stabilisiert, um die Handelsströme aus der Vorkriegszeit wiederherzustellen.
