MSC startet multimodalen Umschlagkorridor in Saudi-Arabien zur Verbindung von Rotem Meer und Arabischem Golf

de.wedoany.com-Bericht: Die Mediterranean Shipping Company (MSC) hat in Saudi-Arabien einen multimodalen Umschlagkorridor eingeführt, der die wichtigsten Häfen des Roten Meeres und des Arabischen Golfs verbindet, um Güterumschlagprobleme bei Hafenunterbrechungen in der Golfregion zu bewältigen. MSC hat diesen integrierten Service in Zusammenarbeit mit mehreren lokalen Institutionen wie der Saudi Ports Authority (MAWANI) und der General Authority of Zakat, Tax and Customs (ZATCA) aufgebaut und bezeichnet ihn als Premiere in der Region.

Hisham Al Ansari, Präsident und CEO von MSC Saudi-Arabien, erläuterte, dass der neue Korridor den King Abdullah Port und den Jeddah Islamic Port direkt verbindet und über den King Abdulaziz Port in Dammam an die Seite des Arabischen Golfs anbindet. Die multimodale Logistiktochter Medlog von MSC leitet den Betrieb; die Strecke verbindet Straße und Schiene über den Landhafen von Riad und bildet so eine durchgehende Binnenroute quer durch Saudi-Arabien, die Tür-zu-Tür-Verbindungen für Umschlaggüter bietet.

Medlog hat entlang dieses Korridors bereits erfolgreich eine Sendung als Test transportiert. Branchenkreise sehen in dieser multimodalen Lösung eine Hilfe zur Entlastung des Transitverkehrs und zur Stärkung der Resilienz der regionalen Lieferketten. Ein Logistikmanager erklärte, dies sei ein entscheidender Schritt für die saudische Logistikbranche, da Importeure in der aktuellen instabilen Lage flexibel ihren Einfuhrhafen wählen könnten.

Angesichts der zunehmenden Überlastung des Hafens von Jeddah hat MSC Kunden empfohlen, Güter über den King Abdullah Port umzuschlagen. Aufgrund fehlender Binnenkapazitäten und komplexer grenzüberschreitender Verfahren haben alle Betreiber von Nahost-Routen Schwierigkeiten, alternative Ausgangshäfen zu nutzen. CMA CGM hat die Annahme von Nahost-Fracht mit Landtransportstrecken eingestellt; solche Sendungen werden üblicherweise von den Verladern selbst per Landweg organisiert.

Die Transportunterbrechungen halten die Frachtraten auf der Route Indien–Saudi-Arabien auf hohem Niveau. Die durchschnittlichen Buchungsraten ab Nhava Sheva (JNPA) betragen: 6.000 USD pro Standardcontainer (TEU) nach Jeddah/King Abdullah Port und 6.600 USD pro 40-Fuß-Container; nach Dammam 5.800 USD bzw. 7.000 USD.

Der Konflikt trifft zugleich das Terminalgeschäft von DP World; der Flaggschiffhafen Jebel Ali ist am schwersten betroffen. Daten zeigen, dass der Hafen Jebel Ali im zweiten Quartal nur 374.000 TEU abfertigte, ein Rückgang von 90 % im Jahresvergleich; die Hafenanlagen bleiben trotz zeitweiliger Schließungen in Betrieb.

Die Seeroute durch die Straße von Hormus bleibt unter Druck; DP World hat in Fudschaira zwei neue Terminals investiert, das als Lebensader für die Lieferketten des Nahen Ostens in Zeiten von Unterbrechungen gilt. DP World erklärte, die neuen Anlagen würden Verladern mehr Flexibilität, mehr Auswahl und eine stärkere Lieferkettenresilienz bieten und zugleich das Vertrauen in die Position der VAE als globales Handels- und Logistikdrehkreuz stärken.